鋼筋混凝土橋梁裂縫成因分析與加固措施研究.pdf

1、我國在役簡支梁橋絕大部分建造年代在60年代初到90年代末，在這段時(shí)間內(nèi)建設(shè)的橋梁正是設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)和監(jiān)理制度逐步完善的時(shí)期。這些橋梁在建設(shè)和運(yùn)營10-20年后出現(xiàn)了各種各樣的突出問題，橋面鋪裝開裂、橋面板縱橫裂縫、橋臺(tái)破損沉陷、錐坡塌陷、橋頭跳車嚴(yán)重等，破壞位置幾乎涵蓋了橋梁結(jié)構(gòu)的全部構(gòu)件，問題逐步顯現(xiàn)，嚴(yán)重影響了車輛的安全運(yùn)營，存在極大的隱患。尤其是在國省道和縣鄉(xiāng)公路上中小橋梁尤為突出，大部分橋梁成為3類橋，甚至是4類橋梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)

2、，我國通車公路路網(wǎng)中，截至2008年底，現(xiàn)有橋梁278809座.總長度為1031794m，其中98.7％的為永久性橋梁，0.67%為半永久性橋梁，0.5%為臨時(shí)性橋梁。中、小跨徑的橋梁約占橋梁總數(shù)的94.5%，而它們中間的大部分位于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的縣鄉(xiāng)公路上，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)大多為汽-13、拖-60或汽-15、掛-80，其中還有相當(dāng)一部分橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-10、履帶-50，甚至低于汽車-10級(jí)。由于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通量與日

3、俱增，車輛載重顯著提高，加之人為或自然等因素的影響，使得這些橋梁處于一種帶病、超負(fù)荷工作狀態(tài)。因此，對(duì)病害中小橋梁采取加固措施，延長使用壽命，是保障道路安全暢通和節(jié)省建設(shè)資金的重要舉措。
　　 實(shí)踐表明，混凝土結(jié)構(gòu)的任何損傷與破壞，一般都是首先在混凝土中出現(xiàn)裂縫，裂縫是反映混凝土結(jié)構(gòu)病害的晴雨表。所以，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)損傷的診斷，首先應(yīng)從對(duì)結(jié)構(gòu)的裂縫調(diào)查、檢測與分析入手。
　　 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因

4、素互相影響，但每一條裂縫都有其產(chǎn)生的一種或幾種原因。鋼筋混凝土橋梁裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可以歸納為兩大類：
　　 第一類：由外荷載引起的裂縫，稱為結(jié)構(gòu)性裂縫(又稱為受力裂縫)，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫的出現(xiàn)，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載力可能不足或存在其他嚴(yán)重問題。
　　 第二類：由變形引起的裂縫，稱為非結(jié)構(gòu)性裂縫，如溫度變化、混凝上收縮等因素引起的結(jié)構(gòu)變形受到限制時(shí)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生自應(yīng)力，當(dāng)自應(yīng)力達(dá)到混凝

5、土抗拉強(qiáng)度極限值時(shí)，就會(huì)引起混凝土裂縫。裂縫一旦出現(xiàn)，變形得到釋放，自應(yīng)力也就消失了。
　　 兩類裂縫有明顯的區(qū)別，危害效果也就不相同。調(diào)查資料表明，在兩類裂縫中以變形引起的裂縫占主導(dǎo)的約占80%，以荷載引起的裂縫占主導(dǎo)的約占20%，有時(shí)兩類裂縫融合在一起。對(duì)裂縫原因的分析是裂縫危害性評(píng)定、裂縫修補(bǔ)和加固的依據(jù)，若對(duì)裂縫不經(jīng)分析研究就盲目進(jìn)行處理，不僅達(dá)不到預(yù)期的效果，還可能潛藏著突發(fā)性事故的危險(xiǎn)。
　　 針對(duì)中部地區(qū)公