西北地區(qū)可達(dá)性時(shí)空演變及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速推進(jìn)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切?？蛇_(dá)性，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的橋梁，其作用日益凸顯。同時(shí)可達(dá)性也進(jìn)一步推動了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。因此，可達(dá)性一直作為國內(nèi)外學(xué)者爭相研究的熱點(diǎn)。目前，國內(nèi)對可達(dá)性的研究，大部分集中于較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，而對西部地區(qū)研究相對較少；在研究內(nèi)容上，主要研究區(qū)域可達(dá)性的時(shí)空格局，而分析可達(dá)性對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響較少。西北地區(qū)作為西部地區(qū)的重要組成部分，自西部大開發(fā)以來，迎來

2、了巨大的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)和交通得到了快速發(fā)展?！耙宦芬粠А眹艺叩奶岢?，更是給西北地區(qū)的發(fā)展注入了巨大的活力?；诖?，對西北地區(qū)可達(dá)性時(shí)空演變及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究，有利于合理地布局鐵路、高速公路等交通網(wǎng)絡(luò)，提高可達(dá)性水平，從而促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。
　　本文采用西北地區(qū)51個(gè)城市的交通路網(wǎng)和社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，并應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和GIS空間分析手段，先分析了西北地區(qū)可達(dá)性的時(shí)空格局以及動態(tài)變化，進(jìn)而分析了西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的時(shí)

3、空格局，最后利用空間計(jì)量模型，探討了可達(dá)性對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及其空間格局。主要結(jié)論如下：
　?。?）從可達(dá)性空間分布看，可達(dá)性總體呈現(xiàn)“核心—邊緣”的分布格局。可達(dá)性空間分布還具有明顯的交通指向性，即各個(gè)時(shí)間圈層總是向著交通干線方向突出。
　?。?）從可達(dá)性絕對動態(tài)變化看，2001-2012年西北地區(qū)可達(dá)性水平整體提高。其中，核心區(qū)的可達(dá)性值提高程度要小于邊緣地區(qū)；從可達(dá)性相對動態(tài)變化看，2001和2012年可達(dá)性系數(shù)小于1的

4、城市均為34個(gè)，占研究區(qū)域總數(shù)的近67％。
　　（3）從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)間變化看，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的絕對差異呈現(xiàn)逐年增長趨勢，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的相對差異呈現(xiàn)逐年下降趨勢。
　?。?）從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間變化看，西北地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出“三核”發(fā)展的格局。西安、蘭州、烏魯木齊作為核心城市，在各自區(qū)域所承擔(dān)的功能卻又有很大差異，西安和烏魯木齊對各自區(qū)域的發(fā)展具有較大的正向輻射效應(yīng)，并由此形成了聯(lián)系比較緊密的關(guān)中城市群、天

5、山北坡城市群，而蘭州對周圍城市發(fā)展存在明顯的“極化效應(yīng)”，邊緣城市得不到快速地發(fā)展。
　?。?）從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間格局演化看，基于“空間接近”權(quán)重，2001和2012年的Moran's I值分別為0.024和0.095，表明西北地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在空間存在一定的正相關(guān)。但基于“時(shí)間接近”權(quán)重，全局空間相關(guān)性隨著時(shí)間距離的增加呈現(xiàn)波動變化；從冷熱點(diǎn)區(qū)變化看，冷熱點(diǎn)區(qū)域在整體空間上發(fā)生了明顯變化，熱點(diǎn)和冷點(diǎn)區(qū)分別縮小、擴(kuò)大。