車-胎-路耦合下瀝青路面車外噪聲特性及頻譜評(píng)定.pdf

1、交通噪聲是“車-胎-路”耦合產(chǎn)生的，在當(dāng)前胎-路耦合中對(duì)于路面的研究大都停留孔隙率、大構(gòu)造等宏觀參數(shù)，對(duì)于路面表觀紋理未做深入研究。為研究瀝青路面表面紋理對(duì)于輪胎路面噪聲的影響，本文提出了一種全新的方法來模擬“車胡臺(tái)-路”耦合下瀝青路面噪聲。
　　首先，使用掃描儀獲取AC、SMA、OGFC三種典型瀝青路面的表觀紋理，運(yùn)用Matlab處理凌亂的散點(diǎn)，得到規(guī)則可用的路面節(jié)點(diǎn)三維空間坐標(biāo)，為后續(xù)構(gòu)建三維路面模型提供基礎(chǔ)。
　　其次

2、，在動(dòng)力學(xué)軟件Adams/Car中建立完整的三維瀝青路面模型，在不同路面上模擬懸架和車身對(duì)于輪胎的激勵(lì)作用，得到關(guān)于輪胎豎向位移的激勵(lì)條件。研究發(fā)現(xiàn)，OGFC路面對(duì)輪胎的激勵(lì)最大，SMA路面次之，AC路面最小，且這些激勵(lì)可用正弦函數(shù)表示;車速與輪胎豎向位移之間成正相關(guān)關(guān)系。
　　然后，采用Abaqus有限元軟件，構(gòu)建“空氣-輪胎-路面”三維泵氣噪聲模型和振動(dòng)噪聲模型，將Adams/Car中得到的豎向位移激勵(lì)條件施加于輪胎中心處，模

3、擬三種瀝青路面激勵(lì)下的噪聲水平。結(jié)果表明，OGFC路面降噪效果最佳，比AC路面低約3dB;車速每增加10km/h，路面振動(dòng)噪聲增加0.7dB，泵氣噪聲增加0.6dB。
　　最后，采用快速傅里葉變換方法，將得到的噪聲時(shí)域圖轉(zhuǎn)換成頻譜圖。頻譜圖顯示，AC路面的泵氣噪聲頻率主要集中在1000Hz-1800Hz之間，SMA路面和OGFC路面分別為900Hz-1800Hz和750Hz-1700Hz;AC路面的振動(dòng)噪聲頻率主要集中在500Hz