漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)家實(shí)施“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“中三角城市群”等重大戰(zhàn)略，為中部地區(qū)尤其是湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來重大機(jī)遇，從而對(duì)交通運(yùn)輸尤其集裝箱運(yùn)輸提出了新的更高的要求，漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸順應(yīng)而生?；谶@一背景，本文擬開展對(duì)漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸組織方案優(yōu)化研究。主要研究工作和結(jié)論如下：
　　首先，分析了湖北省與歐洲間的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀，并提出了其目前存在的問題；其次，研究了漢歐國(guó)際集裝箱的生成機(jī)理

2、，并對(duì)影響漢歐國(guó)際集裝箱生成的因素進(jìn)行了分析，基于生成系數(shù)法構(gòu)建了漢歐國(guó)際集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)模型，并以此模型預(yù)測(cè)了2016——2020年漢歐國(guó)際集裝箱運(yùn)量；再次，在分析影響漢歐國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式分擔(dān)因素的基礎(chǔ)上，建立了基于logit模型的漢歐國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式分擔(dān)模型，并以此模型預(yù)測(cè)了不同開行頻率下2020年漢新歐鐵路分擔(dān)率，結(jié)合漢歐國(guó)際集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，得到了不同頻率下2020年漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)量，為其組織方案的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)；最

3、后，制定了漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸組織方案設(shè)計(jì)的原則，確定了組織方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容，以漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了不同開行頻率下的運(yùn)輸組織備選方案，并構(gòu)建了運(yùn)輸組織方案評(píng)價(jià)體系，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各備選方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)比選，最終確定了2020年漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸組織方案，并提出了促進(jìn)漢新歐鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策建議。
　　本文的研究從新的視角為鐵路集裝箱運(yùn)輸組織優(yōu)化提供了一套較為可行的理論模型，豐富和完善