地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化.pdf

1、近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口數(shù)量不斷增多，路網(wǎng)不暢、設(shè)施不足、交通擁堵等問題日益突出。交通堵塞已嚴(yán)重影響人們的日常生活出行，尤其是北京、上海、廣州等一線城市的交通問題尤為嚴(yán)重。地鐵作為一種新型城市公共交通，最大化地節(jié)約了城市用地，極大地提高了人們的出行效率，有效地緩解了城市交通壓力。隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，作為地鐵工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻也逐漸加深，相應(yīng)的地下連續(xù)墻鋼筋籠的吊裝難度也逐漸增加。雖然我國已完成了

2、多條地鐵的地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝工作，但對(duì)超長(zhǎng)、超重的地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝過程中受力和變形的認(rèn)識(shí)還不夠清晰，缺乏必要的試驗(yàn)研究分析。
　　本文以天津地鐵站地下連續(xù)墻大型鋼筋籠吊裝施工為背景，自行設(shè)計(jì)了地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝方案，驗(yàn)算了吊點(diǎn)、鋼絲繩、扁擔(dān)梁的強(qiáng)度和縱向桁架的穩(wěn)定性，并結(jié)合ANSYS軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)地下連續(xù)墻鋼筋籠的受力和變形進(jìn)行分析，進(jìn)一步驗(yàn)算吊裝施工方案的可行性。為了探究更合理的吊裝方案，本文嘗試改變縱向桁架的數(shù)量

3、并進(jìn)行ANSYS模擬分析，通過研究增設(shè)2，3，4，5榀縱向桁架且鋼筋籠與地面夾角為0°、30°和45°時(shí)的受力與變形，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：
　?。?）大型地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工中，整體吊裝法可大大提高鋼筋籠的整體剛度，節(jié)省吊裝成本和吊裝時(shí)間，有效縮短了泥漿護(hù)壁的時(shí)間，很好地降低了槽體坍塌的可能性。
　　（2）地下連續(xù)墻鋼筋籠在吊裝過程中容易發(fā)生大變形，增設(shè)橫縱向桁架可很好的提高地下連續(xù)墻鋼筋籠的吊裝穩(wěn)定性。
　?。?）

4、通過ANSYS模擬得到增設(shè)4榀縱向桁架的鋼筋籠豎向變形最大值為20.6mm，滿足規(guī)范要求，進(jìn)一步驗(yàn)證了吊裝方案的可行性。
　?。?）通過ANSYS模擬不同工況下地下連續(xù)墻鋼筋籠的變形情況，確定了鋼筋籠的撓度極值出現(xiàn)在起吊角度較小時(shí)；增設(shè)2榀縱向桁架和4榀縱向桁架的鋼筋籠的豎向位移變化趨勢(shì)基本一致；增設(shè)3榀縱向桁架和5榀縱向桁架的鋼筋籠的豎向位移變化趨勢(shì)基本一致；增設(shè)3榀縱向桁架和4榀縱向桁架的鋼筋籠的豎向位移最大值在變形最大處幾乎