側(cè)壓式進(jìn)氣道自起動(dòng)特性數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、近年來，高超聲速進(jìn)氣道不起動(dòng)問題越來越引起人們的重視。許多專家、學(xué)者對(duì)高超聲速進(jìn)氣道不起動(dòng)的現(xiàn)象、原因以及影響進(jìn)氣道起動(dòng)的因素進(jìn)行了研究。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，主要對(duì)高超側(cè)壓式進(jìn)氣道自起動(dòng)特性進(jìn)行了研究。首先，明確了進(jìn)氣道自起動(dòng)的概念，并用數(shù)值模擬方法研究了高超側(cè)壓式進(jìn)氣道自起動(dòng)現(xiàn)象。側(cè)壓式進(jìn)氣道通過加速可以實(shí)現(xiàn)自起動(dòng),但此時(shí)的進(jìn)氣道流場(chǎng)總體性能同以起動(dòng)馬赫數(shù)直接起動(dòng)的進(jìn)其道流場(chǎng)總體性能存在差異。移動(dòng)唇口板以減小內(nèi)收縮比可以實(shí)現(xiàn)側(cè)壓式

2、進(jìn)氣道自起動(dòng),主要是因?yàn)閭?cè)板分離包被排出進(jìn)氣道。其次，在數(shù)值模擬結(jié)果的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ秃脱b置并在馬赫3.85的風(fēng)洞中進(jìn)行了移動(dòng)唇口板減小內(nèi)收縮比實(shí)現(xiàn)側(cè)壓式進(jìn)氣道自起動(dòng)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了數(shù)值模擬的結(jié)果。同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)已起動(dòng)的側(cè)壓式進(jìn)氣道唇口板可以適當(dāng)前移,這樣既增加了側(cè)壓式進(jìn)氣道的流量捕獲又不會(huì)影響到它的起動(dòng)性能。最后，實(shí)驗(yàn)研究了反壓對(duì)側(cè)壓式進(jìn)氣道自起動(dòng)特性的影響，內(nèi)收縮比1.24的側(cè)壓式進(jìn)氣道可以實(shí)現(xiàn)自起動(dòng)并且實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了由于反壓過高