高速風洞連續(xù)變側滑角機構研制.pdf

1、早期的一些小型風洞沒有變側滑角機構，而是在風洞運行間隙時間通過更換不同的拐臂來實現(xiàn)不同的模型側滑角。更換拐臂比較麻煩，需要風洞停車后人工更換，勞動量大，而且在一次性試驗中無法連續(xù)改變側滑角。有的風洞甚至采用將中部支架相對于上下支架偏轉一個角度來實現(xiàn)模型側滑角的變化，俄羅斯的T-109風洞就采用這種方式。
　　 近年來，大型飛機試驗技術發(fā)展迅速。大型飛機由于航程遠，氣動效率高，對氣動力試驗數(shù)據(jù)的精準度要求很高，特別是對飛機在橫航向

2、的氣動力數(shù)據(jù)高度關注。在一次性試驗中獲得較為密集的橫航向氣動力數(shù)據(jù)，成了迫切需要解決的難題。隨著科學技術的發(fā)展，雙轉軸機構和大攻角機構等各種類型的變側滑角機構相繼在風洞中應用。但目前國內大型高速風洞還不具備連續(xù)變側滑角的能力，特別是生產(chǎn)型風洞。在大型跨聲速風洞中建立連續(xù)變側滑角試驗技術，可以更好地滿足大型飛機在巡航氣動特性試驗方面的需求。
　　 本文根據(jù)在大型跨聲速風洞中建立連續(xù)變側滑角試驗技術的需要，研制了由迎角機構和側滑角機

3、構組成的連續(xù)變側滑角機構，既可以實現(xiàn)定迎角連續(xù)改變側滑角，也可以實現(xiàn)定側滑角連續(xù)改變迎角。
　　 本文的主要研究內容有：
　　 1、使用有限元軟件Cosmosworks對半彎刀支架進行優(yōu)化設計；
　　 2、使用有限元軟件ANSYS Workbench對連續(xù)變側滑角機構進行靜力學分析；
　　 3、使用有限元軟件ANSYS Workbench對連續(xù)變側滑角機構進行動力學力學分析；
　　 4、使用有限元