墩臺(tái)身混凝土施工工藝

1、一、 一、 工程概況 工程概況本橋分為左右幅共設(shè)16個(gè)墩柱，4個(gè)橋臺(tái)其中，PO1~P04\P06~P08橋墩采用單排樁基基礎(chǔ)，每座墩設(shè)2根Φ1.5m鉆孔樁，每座墩均設(shè)置承臺(tái)，承臺(tái)長(zhǎng)6.3m，寬2.5m，厚2m，制動(dòng)墩P05設(shè)置承臺(tái)，采用雙排樁基礎(chǔ)，設(shè)4根Φ1.2m鉆孔樁，承臺(tái)長(zhǎng)5.3m，寬5.3m，厚2m。墩身采用花瓶式墩柱，橋墩板厚除P05制動(dòng)墩為1.8m外其余橋墩均為1.85m。橋臺(tái)為鋼筋混凝土U型橋臺(tái)， 橋臺(tái)基礎(chǔ)均采用雙排樁基礎(chǔ)，

2、 每座橋臺(tái)設(shè)6根Φ1.2m鉆孔樁，承臺(tái)長(zhǎng)10.99m，寬5.3m，厚2.0m。廈門杏林大橋位于廈門島北部，是廈門市“一主四射三聯(lián)”公路主骨架的組成部分，也是廈門島連接大陸的第四條跨海公路通道。本項(xiàng)目起自杏林，北起杏前路（國(guó)道319線）K676+000附近，在現(xiàn)有高集海堤西側(cè)跨越海域進(jìn)入廈門島，止于高崎，南端分別與規(guī)劃的高殿二號(hào)路（環(huán)島路）、機(jī)場(chǎng)路、嘉禾路及廈門北站通站路等道路相連。杏林互通主線橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩及鋼筋混凝土擋

3、土式橋臺(tái)，全橋共有2座橋臺(tái)，123座墩身。杏林北環(huán)高架橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩及鋼筋混凝土擋土式橋臺(tái)，全橋共有2座橋臺(tái)，58座墩身。杏林互通A匝道橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩，全橋共有30座墩身。杏林互通B匝道橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩，全橋共有21座墩身。杏林互通C匝道橋下部采用花瓶式圓端型矩形橋墩，全橋共有12座墩身。上端直接掛于橫向鋼管上，下端用10號(hào)鐵絲與鋼管綁扎牢靠，爬梯設(shè)于支架內(nèi)側(cè)，每層爬梯底必須滿鋪腳手架，外側(cè)

4、掛安全網(wǎng)。每層爬梯須分開(kāi)設(shè)置，不得設(shè)于同一條直線上?！吨Ъ芗颁摻罾|風(fēng)示意圖》、《爬梯示意圖》附后 《支架及鋼筋纜風(fēng)示意圖》、《爬梯示意圖》附后4、模板工程 、模板工程墩臺(tái)表面的平整(順)度、光潔度、垂直偏差、棱角等外觀尺寸與模板有密切的關(guān)系,模板的質(zhì)量直接影響成型后的混凝土的外觀質(zhì)量。4.1 4.1 模板制作要求及驗(yàn)收 模板制作要求及驗(yàn)收鋼模面板采用6mm的優(yōu)質(zhì)鋼板，表面無(wú)銹跡、壓痕及大面積的麻坑；模板的棱（邊）角要進(jìn)行打磨拋光，防止扭

5、曲、翹角及碰傷；水平、豎向法蘭的連接螺栓孔嚴(yán)禁采用氧割，必須采用套鉆，減少孔位中心偏差。當(dāng)然，要想墩臺(tái)外觀質(zhì)量取得好的效果，首先就要確保模板的強(qiáng)度、剛度。所以，模板必須經(jīng)過(guò)工程部、安質(zhì)部等部門驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場(chǎng)，從源頭上保證外觀質(zhì)量。4.2 4.2 模板表面處理 模板表面處理首先對(duì)模板表面進(jìn)行除銹、打磨拋光；尤其是新模板，至少要打磨2～3次。其打磨標(biāo)準(zhǔn)是手感光滑、無(wú)波浪感覺(jué)，達(dá)到鏡面效果為止。模板表面處理重在去除浮銹、油污、蠟質(zhì)及塵土。

6、檢查表面是否除掉油污的標(biāo)準(zhǔn)是：用水沖洗模板應(yīng)形成連續(xù)的水膜，連續(xù)水膜在30s內(nèi)不破裂，說(shuō)明清洗工作完成。其次，在打磨拋光的模板表面均勻涂上一層BT-20模板專用漆。使用該漆成型的混凝土表面光滑、手感細(xì)膩，呈仿大理石狀，有光澤、無(wú)污染，外觀質(zhì)量好，可真正達(dá)到清水混凝土的效果。 BT-20模板專用漆的具體用法及使用要求為： A） 模板表面必須清潔、 干燥。B） 模板漆涂抹用量以8～12m2/kg最佳。 C） 模板漆表干時(shí)間為6小時(shí)， 實(shí)干時(shí)