跨航道橋梁拆除工藝

1、跨航道 跨航道橋梁 橋梁拆除工藝研究 拆除工藝研究 通航河道上的橋梁拆除， 復雜多變， 安全隱患較多， 一個好的拆除施工工藝，能夠為施工組織設計提供施工依據， 是安全、 質量、 進度、 資源配置保障的前提，確保橋梁拆除拆除的工藝技術，將成為我們值得研究的課題。 一、跨航道分離式雙幅橋拆除工藝 一、跨航道分離式雙幅橋拆除工藝 1、主橋拆除總體流程 施工準備—瀝青銑刨—防撞墻切割拆除—T 梁拆除—蓋梁及立柱拆除—中墩承臺拆除—水下清障—次邊

2、墩承臺拆除—樁基拆除—水下清障。 2、引橋拆除施工流程 施工準備—瀝青銑刨—防撞墻拆除—人工風鎬配合小型挖機拆除混凝土鋪裝層—人工風鎬清鑿板梁鉸縫—吊除板梁—拆除蓋梁(立柱) —現(xiàn)場清理 二、主橋拆除施工方案 、主橋拆除施工方案 1、瀝青鋪裝層、防撞墻拆除 1.1 為保證刨銑質量和進度，本次瀝青路面銑刨配備徐工 XM130 型銑刨機，最大銑刨寬度 13.2m，最大銑刨深度 31.5cm，工作效率高，滿足施工要求。對整個路段的銑刨，刨銑深

3、度以到混凝土鋪裝層為準，由于是鏟除性刨銑，工藝較為簡單，工藝流程為:路面清障—設備進場及調試--銑刨機銑刨—廢料運輸—清掃余渣。 1.2 采用 220 型鎬頭機拆除型鋼伸縮縫，破碎物汽車外運處置。 1.3 防撞墻拆除 1.3.1 切割設備 防撞墻拆除切割設備為泰利萊 380V25KWPH25 水冷液壓繩鋸切割機和泰利萊380V25KWPH25 水冷液壓片鋸切割機。 1.3.2 切割分段 切割前防撞墻按 3 米一段分塊， 做好分塊標記。

4、并在每個分塊段標出吊裝孔和工藝孔位置。 吊裝孔應定為在每段端頭內 1 米處， 確保吊裝時鋼絲繩能均勻受力；工藝孔在分塊標記端頭處。35 米 T 梁部分防撞墻分成 12 段，40 米 T 梁部分防撞墻分成 13 段，平均每段重量為 2.5 噸。 1 在 T 梁頭兩端各撥離出 1 米鋪裝層。 查看梁頭濕接縫位置， 取中放出定位濕接縫切割線。在距梁頭 4.5 米的濕接縫切割線上，標出第一個工藝孔位置，再延伸 1米標出此橫隔板另一面工藝孔。 下

5、以此類推， 在每片橫隔板頂部兩邊 0.5 米處標出工藝孔位置。 2.1.3 橫隔板和濕接縫切割：本工程拆除時間緊，切割工程量大，又要配合架橋機吊裝和運輸車的通行安全， 在需通行運輸車輛的橋面上， 安排水鉆進行橫隔板工藝孔鉆孔，確保安全。 在架橋機架設好的吊裝區(qū)域，進行橫隔板和濕接縫切割；在預吊裝區(qū)域切割施工中，應在每條濕接縫兩端、中心各預留 2 米不切割，兩端橫隔板保留，待架橋機到位后再切割。 濕接縫使用泰利萊 380V25KWPH2

6、5 水冷液壓片鋸切割機；橫隔板使用泰利萊380V25KWPH25 水冷液壓繩鋸切割機。 2.2T 梁拆除 2.2.1T 梁采用 160 噸架橋機逐片拆除， 兩點起吊， 吊點設置于距離構件端部0.207L 處，并用油漆提前標出吊點位置,采用開孔器開吊裝孔。 2.2.2 架橋機退后，就位于拆除孔，鋼絲繩由吊裝孔穿索收緊；片鋸切割 T梁與 T 梁預留連接的濕接縫，使架橋機下方 T 梁與相鄰結構完全分離； 2.2.3 架橋機吊 T 梁至運梁車，

7、采用 3 橋 2 線運梁車運至破碎點，破碎點選擇于北側高速公路路面上，本工程路基段范圍內。運至指定點后，采用 130噸 2 臺汽車吊雙機抬吊卸車，放置于路面上；吊裝剩最后一片 T 梁時，對梁進行支撐，以防止梁體失穩(wěn)傾斜，確保吊裝安全。 2.2.4 采用鎬頭機將 T 梁分段破碎處理；破碎時鎬頭機停放于 T 梁側面，由兩端向中間逐步破碎，破碎過程中 T 梁兩端后方 100m 范圍內設置警戒區(qū)，禁止人員、機械設備等入內，防止預應力鋼絞線彈出傷