我國城市公共交通發(fā)展政策法規(guī)探討

1、交通政策法規(guī)結(jié)課論文 交通政策法規(guī)結(jié)課論文我國城市公共交通發(fā)展政策法規(guī)探討 我國城市公共交通發(fā)展政策法規(guī)探討北京交通大學公交學院姓名： 竇曉美年級：2015 級 春高起專學號：156360382.2 公交服務水平不高 公交服務水平不高隨著城市化進程的加快，我國城市道路面積、人均道路面積在不斷的增加，但仍滿足不了快速機動化的要求，城市交通擁堵顯現(xiàn)日益嚴重，在本來就不具備先天優(yōu)勢的情況下，公共交通服務水平就越顯得不高，表現(xiàn)為：①乘車換乘不方

2、便，路線設置不合理，公交覆蓋密度低，甚至有些地方存在公交盲區(qū)；②公交車耗時長，服務質(zhì)量不高，車輛陳舊、速度慢、舒適性差、公交乘務人員服務質(zhì)量差。3.3 公共交通設施缺乏 公共交通設施缺乏3.3.1 換乘設施不方便 換乘設施不方便在我國不少城市，城市公共交通基本沒有獨立的換乘空間與設施，除了公共汽(電)車的同站臺換乘外，不同線路站點、交叉口，不同進出口，公交與地鐵、地鐵線路之間都存在換乘距離過長、換乘空間狹小、換乘環(huán)境差等問題。有調(diào)查研究

3、顯示：北京市主要換乘點的平均步行距離為350米，30％以上換乘距離在500米以上；有的市中心廣場周邊的公交終點站距離地鐵出入口的距離在500米以上，軌道交通相交線路的換乘也都存在距離過長以及頻繁進出站和上下梯道的現(xiàn)象等等。3.3.2 公交專用道少，場站缺乏 公交專用道少，場站缺乏公共交通設施缺乏表現(xiàn)為公交專用道少且經(jīng)常被侵占、場站缺口較大、公交樞紐少等。以濟南城市公交為例，就存在著公交專用道不足和場站用地緊張的狀況，甚至出現(xiàn)了公交車輛露

4、宿街頭并遭到交警罰款的現(xiàn)象。3.3.2.1 公交場站緊張 公交場站緊張按照國家建設部等四部委聯(lián)合出臺及國務院轉(zhuǎn)發(fā)的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》 ，明確要求“城市政府按照公共交通規(guī)劃的要求，公共交通場站和配套設施納入城市舊城改造和新城建設計劃；將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內(nèi)容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。已投入使用的公共交通場站設施，不得隨意改變用途。“并且，按

5、照建設部《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》要求規(guī)定“在用地緊張的大城市，公共交通首末站、停車場及保養(yǎng)場的用地每輛標準車用地不小于 200 平方米。 ”但是，在濟南還達不到這個要求。截至2008年底，濟南城市現(xiàn)有公交車輛4874標臺，共需場站用地97．48公頃，場站用地缺口達到52．90公頃，嚴重影響公交運營及發(fā)展。公交場站用地沒有保障；部分停車場被改變用途(茂嶺山片區(qū)姚家東區(qū)停車場、雙井片區(qū)漿水泉停車場)；新建居住小區(qū)、大型公共場所配套