連續(xù)配筋混凝土配合比設(shè)計(jì)方法及施工技術(shù)研究.pdf

1、普通水泥混凝土路面是高等級(jí)公路路面的主要型式之一，在我國(guó)水泥路面具有明顯的資源和造價(jià)優(yōu)勢(shì)。但隨著交通運(yùn)輸發(fā)展，在重載交通和普通水泥混凝土路面自身缺陷的共同作用下，暴露出種種弊端。連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)具有整體性好、行車(chē)平順舒適、耐久性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、全壽命效益經(jīng)濟(jì)合理、裂縫處的傳荷能力高等特點(diǎn)，適用于高等級(jí)公路以及重載公路，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)及干線公路得到了廣泛應(yīng)用。我國(guó)對(duì)CRCP做了一些研究工作，但其相關(guān)理論、

2、方法和應(yīng)用技術(shù)還不完善，特別是連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)方面研究非常滯后。盡管歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大面積修筑了CRCP，但是這些國(guó)家包括我國(guó)均未提出針對(duì)連續(xù)配筋混凝土(CRC)的配合比設(shè)計(jì)方法。
　　 本文通過(guò)CRCP敏感性分析并結(jié)合國(guó)內(nèi)外CRCP的主要病害，確定影響CRCP路用性能的混凝土主要材料參數(shù)有，強(qiáng)度、干縮和溫縮系數(shù)，因此連續(xù)配筋混凝土配合比設(shè)計(jì)不能僅以強(qiáng)度為控制指標(biāo)。筆者通過(guò)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果分析得到影響CRC強(qiáng)度、干縮和溫

3、縮系數(shù)的主要配合比設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)相關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)系統(tǒng)性的研究這些參數(shù)對(duì)混凝土強(qiáng)度、干縮、溫縮系數(shù)的影響。結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果對(duì)水灰比與混凝土干縮、溫縮系數(shù)的關(guān)系，抗彎拉強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度的關(guān)系作了回歸分析并得到了擬合的關(guān)系式。根據(jù)敏感性分析以及影響混凝土性能的主要配合比設(shè)計(jì)參數(shù)的相關(guān)成果，結(jié)合均衡設(shè)計(jì)的思想，在普通道路混凝土配合比設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)之上加以完善，建立適合于CRC的半經(jīng)驗(yàn)半理論的設(shè)計(jì)方法。
　　 目前我國(guó)在CRCP施工技術(shù)方面如：集料