鐵道車輛斜楔減震器摩擦副摩擦磨損性能研究.pdf

1、為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國于2007年4月18日零點起正式付諸實施第六次大提速。這次提速調(diào)貨運輸能力將再增加12％以上，大面積開行5000噸級貨物列車。貨車運行速度和載重量的不斷增加，對列車裝備提出了更高的要求。 減振器的性能直接影響列車的動力學(xué)特性，甚至關(guān)系到行車安全。斜楔式摩擦減震器是當(dāng)前貨車轉(zhuǎn)向架最常用的減振元件，近幾年為適用鐵路運輸發(fā)展的要求，有關(guān)單位相繼研制開發(fā)了一些新的減振器摩擦副材料，部分新開發(fā)的摩擦副材料

2、由于投入運營的時間不長，對它們的摩擦磨損特性了解不多。使用中發(fā)現(xiàn)因轉(zhuǎn)向架摩擦減震裝置相對摩擦因數(shù)過大而影響車輛垂直振動的情況。因此，有必要采用實驗室加速試驗的方法，探討和研究摩擦副材料的摩擦磨損性能。 本文通過對部分新的減振器摩擦副進(jìn)行摩擦磨損試驗，并與傳統(tǒng)的減振器摩擦材料對比，研究了不同摩擦副材料的摩擦系數(shù)和磨損性能特點。 研究表明：在1MPa壓力和370rpm轉(zhuǎn)速試驗條件下，各摩擦副的平均摩擦系數(shù)由小到大的順序為：T

3、10/高分子材料、T10/針狀鑄鐵、少合金ADI/ADI、高硬度47Mn/ADI、45鋼/ADI、T10/ADI，低硬度47Mn/ADI。各摩擦副的總體積磨損量的由小到大的順序為：T10與高分子材料、低硬度47Mn與ADI、T10與針狀鑄鐵、高硬度47Mn與ADI、T10與ADI、少合金ADI與ADI、45鋼與ADI。本試驗條件下影響各摩擦副摩擦系數(shù)的主要因素是摩擦速度或摩擦材料的表面溫度、材料的導(dǎo)熱和蓄熱能力、摩擦表面的狀況或減摩效果