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1、21世紀(jì)以來，我國鋼鐵工業(yè)迅速發(fā)展，粗鋼產(chǎn)量由2000年的1.28億噸增加到2008年的4.99億噸，年均增幅為45.12％，占世界鋼產(chǎn)量的比重由15.18％提高到36.38％。鐵礦石作為鋼鐵工業(yè)不可缺少的原料，國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量卻不容樂觀，到2007年我國鐵礦石產(chǎn)量已經(jīng)達到7.7億噸，但還是不能滿足國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)對鐵礦石的需求。因此，從國際市場進口一定數(shù)量的鐵礦石是中國鋼鐵生產(chǎn)不斷增長的必然選擇。自2000年開始，鐵礦石進口量開始以年均25
2、％以上的速度大幅增長，進口量占全球鐵礦石貿(mào)易量的比重從2000年的15.62％增加到2007年的48.73％，幾乎占了一半，成了全球最大的“吸鐵石”。 由于我國近幾年大量進口鐵礦石，強有力地推動了國際航運市場的發(fā)展。反映國際干散貨海運市場運行水平的波羅的干散貨運價指數(shù)(BDI)，在2008年5月20日最高達到11793點，創(chuàng)歷史新高。巴西到中國的鐵礦石運價達到109美元/噸，而當(dāng)時的長協(xié)鐵礦石價格也就80美元/噸左右。中國遠洋定
3、期承租名為HUANGSHAN的好望角型貨輪(175775載重噸)，航線為巴西-中國，承租費為18萬美元/天。在船公司的立場，如何合理的選擇適當(dāng)噸級的船舶在適當(dāng)?shù)暮骄€進行運輸才能使收益最大也就成了我國從事干散貨運輸企業(yè)所關(guān)注的問題。 本文在分析了國際鐵礦石運輸市場現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對我國鐵礦石進口運輸市場進行了分析，并重點分析了我國進口鐵礦石運輸接卸港口的情況，對其中存在的問題和港口前景進行了深入地探討。然后在分析我國進口鐵礦石運輸市
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