動(dòng)車組客室內(nèi)不均勻熱環(huán)境研究.pdf

1、隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐動(dòng)車出行。雖然現(xiàn)代動(dòng)車組在出廠前各項(xiàng)測(cè)試都能滿足國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，熱環(huán)境比較好，但通過幾個(gè)車型運(yùn)行中的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際運(yùn)行中由于外界氣候等因素的影響，客室內(nèi)暴露出了一些熱舒適性問題。為了確定引起客室內(nèi)局部區(qū)域熱不舒適的因素，改善乘客的乘坐環(huán)境，本文從動(dòng)車組客室內(nèi)熱環(huán)境與建筑室內(nèi)熱環(huán)境的對(duì)比入手，比較分析了二者的異同，總結(jié)了影響動(dòng)車組客室內(nèi)熱環(huán)境的因素以及相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)，確定出了可能引起客室內(nèi)

2、熱環(huán)境不均勻的因素。然后以某高速列車為例，主要做了以下工作:
　　1)在列車靜止空車工況下，分別利用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、CFD模擬的方法對(duì)客室內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定了該工況下局部吹風(fēng)是造成客室內(nèi)不均勻熱環(huán)境的主要因素，也是影響乘客熱舒適的主要原因;
　　2)分析了利用EnergyPlus計(jì)算CFD邊界條件的可行性，并在列車滿員運(yùn)行工況下，用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的數(shù)據(jù)驗(yàn)證了EnergyPlus能較準(zhǔn)確地計(jì)算出行車CFD邊界條件，接著利用Energy

3、Plus模擬出設(shè)計(jì)工況下的行車邊界條件;
　　3)在設(shè)計(jì)工況下根據(jù)CFD模擬結(jié)果較全面地分析包括太陽輻射在內(nèi)的各不均勻因素的影響，并探討了各個(gè)不均勻因素對(duì)人體熱舒適的影響。最終發(fā)現(xiàn)，客室內(nèi)太陽直射輻射會(huì)造成靠窗乘客的熱感覺不均，對(duì)靠窗乘客的熱舒適影響明顯;沒有太陽直射輻射影響的區(qū)域，風(fēng)速對(duì)人體熱感覺的影響最為明顯，并且局部吹風(fēng)會(huì)造成乘客熱感覺不均，影響乘客熱可接受度;設(shè)計(jì)工況下，客室內(nèi)主要表面的不對(duì)稱輻射對(duì)人體熱舒適的影響很小，乘