兩大陣營(yíng)博弈車聯(lián)網(wǎng)拒絕谷歌主導(dǎo)

1、兩大陣營(yíng)博弈車聯(lián)網(wǎng)：拒絕谷歌主導(dǎo) 兩大陣營(yíng)博弈車聯(lián)網(wǎng)：拒絕谷歌主導(dǎo).doc兩大陣營(yíng)博弈車聯(lián)網(wǎng)：拒絕谷歌主導(dǎo).doc 兩大陣營(yíng)博弈車聯(lián)網(wǎng)：拒絕谷歌主導(dǎo) 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)和智能化交通的第一步，而在無(wú)人駕駛技術(shù)普及的第一階段，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將迎來爆發(fā)期。近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載 Google 自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國(guó)進(jìn)行道路試驗(yàn)。無(wú)人駕駛技術(shù)終于結(jié)束“只見樓梯響，不見人下來”的空喊。在谷歌緊鑼密鼓研究無(wú)人駕駛商業(yè)化的同時(shí)，以沃

2、爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車廠商也在與時(shí)間賽跑。沃爾沃的無(wú)人駕駛雛形 在今年 6 月舉辦的成都全球財(cái)富論壇“未來的交通”分論壇上，沃爾沃集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯宣布，沃爾沃將在 2014 年量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將無(wú)人駕駛技術(shù)分為四個(gè)階段：駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。當(dāng)下班后疲憊的你行駛在人車擁堵的道路上時(shí)，你不用擔(dān)心由于車距過近導(dǎo)致與前方的車發(fā)生碰撞，被稱為“永不疲倦的第三

3、只眼”的碰撞前向預(yù)警系統(tǒng)能預(yù)測(cè)到行車危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報(bào)。在車流行駛速度低于 50 公里/小時(shí)的情況下，被稱為“堵車輔助系統(tǒng)”的技術(shù)可以讓你脫離方向盤，根據(jù)車載探測(cè)系統(tǒng)，你的車可出驚訝的表情。車聯(lián)網(wǎng)兩大障礙 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)和智能化交通的第一步，而在無(wú)人駕駛技術(shù)普及的第一階段，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將迎來爆發(fā)期，目前幾乎所有的整車企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入。車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無(wú)線射頻等識(shí)別

4、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。無(wú)人駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推智能交通邁向新的階段。所有車輛通過網(wǎng)絡(luò)互連，車與車、車與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動(dòng)不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及的主要障礙來自于整車企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的博弈。寶馬汽車開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，搜集來自各交通信號(hào)