AT驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)仿真研究.pdf

1、帶式輸送機(jī)作為當(dāng)前最重要的散狀物料運(yùn)輸設(shè)備，日益向著長(zhǎng)距離、高速度、大運(yùn)量和大功率的趨勢(shì)發(fā)展，這就使得帶式輸送機(jī)的起動(dòng)方式以及其在起動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)特性成為越來(lái)越不可回避的問(wèn)題，而目前的驅(qū)動(dòng)裝置普遍造價(jià)較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)困難。作為自動(dòng)變速器家族中的重要一員，液力自動(dòng)變速器(AT)融合了液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的特點(diǎn)，已經(jīng)在車(chē)輛領(lǐng)域體現(xiàn)出了它在車(chē)輛起步過(guò)程中重要應(yīng)用價(jià)值?？紤]到帶式輸送機(jī)的起動(dòng)與車(chē)輛的起步兩者之間的相似性，本文提出了一種以三

2、相異步電動(dòng)機(jī)串聯(lián)液力自動(dòng)變速器作為驅(qū)動(dòng)裝置，對(duì)帶式輸送機(jī)進(jìn)行軟起動(dòng)的方案，并通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真驗(yàn)證了該方案的可行性。
　　 本文研究了輸送帶的動(dòng)力學(xué)特性，系統(tǒng)地分析了兩種典型的粘彈性模型(Maxwell模型和Kelvin模型)的特點(diǎn)，通過(guò)比較，建立了以Kelvin模型為基礎(chǔ)的輸送帶動(dòng)力學(xué)模型，并考察了該模型對(duì)于理想起動(dòng)曲線的響應(yīng)，分別給出了按10s、20s、50s、100s起動(dòng)的動(dòng)態(tài)仿真結(jié)果，包括速度和加速度的變化情況。
　　

3、 根據(jù)液力自動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將液力自動(dòng)變速器分解為三個(gè)板塊（液力變矩器，行星齒輪系，濕式多片離合器制動(dòng)器），分別就每個(gè)板塊研究了其傳動(dòng)特性，其中包括液力變矩器的特性曲線，雙排辛普森式行星齒輪系前進(jìn)擋的傳動(dòng)比，以及濕式多片離合器的接合過(guò)程。所有這些工作為構(gòu)建自動(dòng)變速器系統(tǒng)的仿真模型提供了必不可少的理論依據(jù)。
　　 基于一定的假設(shè)條件，在AMESim平臺(tái)上建立了以交流電機(jī)串聯(lián)液力自動(dòng)變速器作為驅(qū)動(dòng)裝置的帶式輸送機(jī)起動(dòng)過(guò)程動(dòng)態(tài)仿