城市鐵路隧道火災(zāi)人員安全疏散仿真研究.pdf

1、隨著各種事故和緊急事件的頻繁發(fā)生，對(duì)于大量人員聚集場(chǎng)所，大型活動(dòng)的組織，必須預(yù)先對(duì)人員的疏散方案進(jìn)行充分地準(zhǔn)備，做好各種應(yīng)急的疏散預(yù)案。人員疏散的過(guò)程中潛伏著巨大的安全隱患，一旦在疏散過(guò)程發(fā)生擁擠踐踏事故，輕則延誤疏散進(jìn)程，重則造成大量人員的傷亡。因此，對(duì)人群的疏散動(dòng)態(tài)進(jìn)行深入的研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。由鑒于此，近年來(lái)，人群疏散分析己經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的研究方向，成為國(guó)際上安全研究的新熱點(diǎn)。 本文采用building

2、EXODUS作為模擬軟件，以某城市鐵路隧道為實(shí)例，對(duì)人員疏散進(jìn)行模擬和研究。在模擬過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置不同的火災(zāi)場(chǎng)景和疏散場(chǎng)景，研究疏散時(shí)間與各個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系，并對(duì)城市鐵路隧道的安全疏散水平進(jìn)行分析和評(píng)估。按照每個(gè)場(chǎng)景之間的相互關(guān)系，將人員疏散問(wèn)題分為四組進(jìn)行討論，研究?jī)?nèi)容如下： 1.第一組疏散場(chǎng)景是列車(chē)位于非盾構(gòu)區(qū)中間，被困人員利用出站口進(jìn)行疏散，火災(zāi)發(fā)生在車(chē)尾，人員疏散時(shí)不經(jīng)過(guò)火源。本組中每個(gè)疏散場(chǎng)景的不同參數(shù)就是疏散通道的寬

3、度。通過(guò)buildingEXODUS模擬過(guò)程中記錄的疏散時(shí)間與已經(jīng)通過(guò)出口人員數(shù)量的關(guān)系圖，得出通過(guò)出口人員的數(shù)量與疏散時(shí)間的關(guān)系式。 2.第二組疏散場(chǎng)景是發(fā)生在盾構(gòu)區(qū)的火災(zāi)，列車(chē)位于盾構(gòu)區(qū)中間，被困人員利用兩側(cè)的施工豎井進(jìn)行疏散，火災(zāi)發(fā)生在盾構(gòu)區(qū)之間，人員疏散路徑不經(jīng)過(guò)火源。本組疏散場(chǎng)景通過(guò)模擬人員在軌道面移動(dòng)的時(shí)間，并改變疏散樓梯的間隔，通過(guò)分析模擬結(jié)果得出人員在軌道面移動(dòng)時(shí)間與樓梯間隔之間的關(guān)系。 3.第三組疏散場(chǎng)

4、景是以第二組疏散場(chǎng)景為基礎(chǔ)，加寬疏散樓梯的寬度，進(jìn)一步優(yōu)化疏散方法，進(jìn)而分析得出樓梯寬度與人員在軌道面上移動(dòng)時(shí)間之間的關(guān)系。 4.第四組疏散場(chǎng)景也是以第二組疏散場(chǎng)景為基礎(chǔ)，在模型中加入疏散專(zhuān)用通道。進(jìn)一步通過(guò)分析數(shù)據(jù)結(jié)果，得出人員在疏散專(zhuān)用通道的移動(dòng)時(shí)間。 最后，本文針對(duì)人員安全疏散所涉及的安全疏散時(shí)間RSET和危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)刻ASET這兩個(gè)重要參數(shù)，通過(guò)對(duì)國(guó)際上常用的兩個(gè)疏散接受準(zhǔn)則進(jìn)行比較分析，劃分出了這兩個(gè)疏散接受準(zhǔn)則