路側(cè)振動(dòng)帶設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用技術(shù).pdf

1、疲勞駕駛、疏忽駕駛引發(fā)的單車掉線事故(Run-Off-Road事故，簡(jiǎn)稱ROR事故)是近年來我國高速公路交通事故的主要類型之一，路側(cè)振動(dòng)帶是一項(xiàng)有效預(yù)防和減少ROR事故的技術(shù)對(duì)策。論文在借鑒國內(nèi)外路側(cè)振動(dòng)帶技術(shù)研究成果的基礎(chǔ)上，從ROR事故統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律、路側(cè)振動(dòng)帶設(shè)計(jì)理論與方法、警示規(guī)律與警示效果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝與應(yīng)用效果評(píng)估四個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，為路側(cè)振動(dòng)帶在我國的推廣應(yīng)用提供理論指導(dǎo)和技術(shù)支撐。
　　 論文首先通過分析高

2、速公路有代表性的ROR事故資料，從事故形態(tài)、事故車型、事故路段、事故時(shí)間以及事故天氣研究了ROR事故分布規(guī)律，并發(fā)現(xiàn)平直路段是ROR事故多發(fā)路段，小客車是ROR事故高發(fā)車型，碰撞護(hù)欄是ROR事故主要的表現(xiàn)形式。
　　 其次，以ADAMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真模擬軟件為平臺(tái)，通過室內(nèi)模擬和實(shí)踐測(cè)試驗(yàn)證，建立并校核了桑塔納3000、駿鈴輕卡、鐵馬重貨三種代表車型的動(dòng)力學(xué)仿真模型，建立了切削式、陶瓷式以及熱熔式三種路側(cè)振動(dòng)帶的路面譜模型，提出

3、了基于ADAMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真模擬的路側(cè)振動(dòng)帶設(shè)計(jì)理論。
　　 第三，以路側(cè)振動(dòng)帶設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，模擬分析了多種不同工況下路側(cè)振動(dòng)帶振動(dòng)警示效果，并基于噪音警示和振動(dòng)警示之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，研究了路側(cè)振動(dòng)帶警示效果隨振動(dòng)帶主要設(shè)計(jì)要素的變化規(guī)律；建立了基于車軸振動(dòng)加速度均方根值和駕駛室內(nèi)噪音增量值為指標(biāo)的路側(cè)振動(dòng)帶警示效果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　　 第四，提出路側(cè)振動(dòng)帶“設(shè)計(jì)車型”和“分級(jí)設(shè)計(jì)”理念，研究了路側(cè)振動(dòng)帶分級(jí)設(shè)計(jì)方法和適用

4、條件；基于路肩通車情況研究了路側(cè)振動(dòng)帶偏距的合理取值；提出了改善路側(cè)振動(dòng)帶可視性的誘導(dǎo)對(duì)策；對(duì)加減速車道、橋梁隧道、交叉口等特殊路段的路側(cè)振動(dòng)帶設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究；提出了路側(cè)振動(dòng)帶的設(shè)計(jì)流程。
　　 第五，從安全以及環(huán)境影響兩個(gè)角度綜合研究了車輛機(jī)件耐沖擊強(qiáng)度、車輛操控穩(wěn)定性以及振動(dòng)噪音對(duì)沿線環(huán)境的影響；提出了各類型路側(cè)振動(dòng)帶的施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)路側(cè)振動(dòng)帶的實(shí)際應(yīng)用效果從評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)方法上進(jìn)行了研究。
　　 最