起重機(jī)事故案例(圖與視頻)

1、2024年4月4日,1,起重傷害事故,事故案例教育培訓(xùn)課件之,2024年4月4日,2,常見(jiàn)的起重傷害事故有：擠壓、撞擊、鉤掛、墜落、出軌、倒塌、傾翻、折斷、觸電等。造成事故的主要原因是有三個(gè)：1、操作因素2、設(shè)備因素3、環(huán)境因素,2024年4月4日,3,目錄,大風(fēng)吹襲 門(mén)機(jī)出軌機(jī)毀壞（環(huán)境）門(mén)機(jī)“帶病”作業(yè)造成的死亡事故（設(shè)備）門(mén)機(jī)違章作業(yè)造成的死亡事故（操作）大港三起死亡事故就近發(fā)生的事故總結(jié),2024年4月4日

2、,4,時(shí)間；1984年4月5日地址：廈門(mén)港單位：不知事件：當(dāng)日上午9時(shí)許，10T門(mén)機(jī)司機(jī)末上緊夾軌器的情況下離機(jī)“方便”。此時(shí)，狂風(fēng)突起，以每秒46米的風(fēng)速向門(mén)機(jī)刮來(lái)，將偌大的門(mén)機(jī)吹走20余米且車(chē)速逐漸加快，壓碎“鐵鞋”，門(mén)架的兩條支腿由臺(tái)車(chē)上墜落至地面，行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被甩出數(shù)米之遠(yuǎn)，其兩條支腿及其運(yùn)行機(jī)構(gòu)亦被扭轉(zhuǎn)變形，部分走輪脫軌掉道，給國(guó)家?guī)?lái)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。,一、大風(fēng)吹襲 門(mén)機(jī)出軌機(jī)毀壞,2024年4月4日,5,事故教訓(xùn)

3、     起重機(jī)安全防護(hù)裝置（緩沖器、錨定裝置、夾軌器或壓軌器、手動(dòng)膠鍥或自動(dòng)鐵楔、防風(fēng)拉索 ）必須齊全； 門(mén)機(jī)司機(jī)離機(jī)，必須把起重機(jī)楔住或錨定住，不得存在僥幸心理，以防被風(fēng)吹走。,2024年4月4日,6,二、門(mén)座起重機(jī)“帶病”作業(yè) 造成傷亡,時(shí)間；1987年3月20日16時(shí)25分地址：上海市虹口區(qū)楊樹(shù)浦路8號(hào)單位：上海港匯山裝卸公司事件：裝卸三隊(duì)305組工人在黃浦碼頭2號(hào)泊位使

4、用401號(hào)門(mén)座起重機(jī)往“裝港機(jī)6號(hào)”船艙里進(jìn)行吊裝鋼板作業(yè)。提要：該門(mén)座起重機(jī)于本年1月6日至3月5日期間進(jìn)行大修，將變幅系統(tǒng)中控制變幅剎車(chē)油泵馬達(dá)的中間繼電器進(jìn)行了更換，由于該中間繼電器，其裝配質(zhì)量未達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量要求，使鐵蕊觸頭支架在滑動(dòng)槽內(nèi)有時(shí)出現(xiàn)機(jī)械卡死現(xiàn)象。導(dǎo)致起重機(jī)變幅系統(tǒng)剎車(chē)部分處于開(kāi)啟狀態(tài)，致使起重臂會(huì)自動(dòng)變幅前移。,,2024年4月4日,7,401號(hào)門(mén)座起重機(jī)在作業(yè)過(guò)程中變幅系統(tǒng)卻出現(xiàn)了故障，致使吊的鋼板剛進(jìn)船艙尚

5、未落下時(shí)，起重臂卻出現(xiàn)突然后仰，導(dǎo)致鋼板撞擊船艙內(nèi)的里檔艙壁上，司機(jī)周某發(fā)現(xiàn)這一異常情況后，即推變幅令操縱桿松起重臂，但起重臂沒(méi)有動(dòng)作。于是周將主令操縱桿復(fù)“0”位后就停機(jī)離開(kāi)駕駛室到機(jī)房檢查并叫修理工前來(lái)修理。在修理工未到之前，周發(fā)現(xiàn)變幅系統(tǒng)的中間繼電器沒(méi)復(fù)位，但用驗(yàn)電筆輕輕觸動(dòng)，就使其復(fù)了位。隨后周回駕駛室再一次試車(chē)觀察起重臂變幅狀況，結(jié)果起重臂又恢復(fù)了正常動(dòng)作。此時(shí)，修理工談?dòng)颀堃训杰?chē)上，周對(duì)談講了上述情況，并讓談再檢查一遍。

6、經(jīng)談對(duì)照?qǐng)D紙檢查后認(rèn)定起重機(jī)一切正常，并觀察周繼續(xù)作業(yè)一段時(shí)間后離去。接著，周操縱起重機(jī)繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)將鋼板吊入船艙內(nèi)，在卸專用吊具鉗子時(shí)，鋼板靠駕駛室的一頭卻又突然向外檔滑動(dòng)，結(jié)果因工人孟錦榮來(lái)不及避讓，下腹被鋼板軌在艙內(nèi)外檔的艙壁上。經(jīng)及時(shí)送往海員醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失12.45萬(wàn)元。,2024年4月4日,8,事故教訓(xùn)    起重機(jī)不能帶“病”作業(yè)，當(dāng)起重機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)401門(mén)座起

7、重機(jī)變幅系統(tǒng)采用的J27──22型中間繼電器存在問(wèn)題，致使起重臂出現(xiàn)自動(dòng)變幅移動(dòng)后，就應(yīng)立即停止使用，由于違章帶“病”作業(yè)導(dǎo)致事故發(fā)生。,2024年4月4日,9,三、A載荷脫出墜落造成傷亡,時(shí)間：1987年9月18日9時(shí)35分地址：上海龍吳路2600號(hào)單位：上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司航修站事件：用門(mén)座起重機(jī)從碼頭岸邊，將280公斤的“萬(wàn)能機(jī)”及其一箱配件吊運(yùn)到“風(fēng)進(jìn)輪”四倉(cāng)右舷甲板上。使用的索具是三根鋼絲繩吊索。吊運(yùn)方法是：將重量為280公

8、斤的“萬(wàn)能機(jī)”及一箱配件裝在一輛三輪車(chē)上，其吊綁連接固定。三根鋼絲繩吊索，其中一端用卸扣拴掛在三輪車(chē)上，另一端掛入起重機(jī)吊鉤上。當(dāng)?shù)踔氐踔辆嗟孛?2.5米高度時(shí)，吊重隨鋼絲繩吊索產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，與船上擱在支架上的吊桿鋼絲繩吊索相碰，結(jié)果使“萬(wàn)能機(jī)”從三輪車(chē)內(nèi)翻出墜落。也就在這一瞬間，起重工胡國(guó)平從房間左側(cè)走廊走出，卻被“萬(wàn)能機(jī)”擊中頭部左側(cè)。其安全帽被擊破長(zhǎng)一百毫米，寬四十毫米的十字型口，其右頭顱也被擊出三十毫米長(zhǎng)的裂傷。經(jīng)搶救無(wú)效死亡。該事

9、故直接經(jīng)濟(jì)損失1.3萬(wàn)元。,2024年4月4日,10,原因分析 違章作業(yè)。被吊物三輪車(chē)內(nèi)放置的“萬(wàn)能機(jī)”未加任何捆綁連接固定，系為吊重上的浮置物，違反了〈起重機(jī)械安全規(guī)程〉（GB6067）中“被吊物體上不得有人或浮置物”的規(guī)定，導(dǎo)致從三輪車(chē)內(nèi)翻出墜落；在起重作業(yè)時(shí)，又未執(zhí)行〈起重機(jī)械安全規(guī)程〉中“吊運(yùn)時(shí)，不得從人的上空通過(guò)，吊壁下不得有人”的規(guī)定，造成受害者被墜落物擊傷死亡。,2024年4月4日,11,事故教訓(xùn)與防范措施,1、吊

10、裝作業(yè)必須使用符合作業(yè)要求的吊裝工具；2、作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守各自的安全操作規(guī)程，在起吊前一定要對(duì)吊裝貨物綁扎綁牢；3、起重機(jī)下面作業(yè)人員應(yīng)隨時(shí)注意自我保護(hù)、遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)；4、非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)，一定要進(jìn)行觀察，選擇安全站位；,2024年4月4日,12,三、B吊耳（吊攀）斷 載荷墜落造成傷亡,時(shí)間：1993年12月16日9時(shí)58分地點(diǎn)：上海市逸仙路2601號(hào)單位：東海船舶修造廠事件：建造一艘80客位交通艇。當(dāng)起重機(jī)起重指揮掛

11、鉤工朱洪昌受指派，指揮兩臺(tái)起重機(jī)合力起吊該艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船體吊移，行進(jìn)了四十九米，在越過(guò)船臺(tái)上一艘正在建造的596千瓦拖輪時(shí)，一側(cè)掛鋼絲繩吊索的吊攀（吊耳）卻突然斷裂，致使604分段傾斜墜落，砸在596千瓦拖輪上。將正在作業(yè)的船體裝配工虞曉當(dāng)場(chǎng)砸傷死亡，另一名工人宋凌明被砸成重傷造成多處骨折。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失6萬(wàn)元。,2024年4月4日,13,2024年4月4日,14,起重指揮人員違章指揮，起重司機(jī)違章操

12、作。即起重機(jī)在吊運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，未嚴(yán)格執(zhí)行吊物不準(zhǔn)在人頭上方通過(guò)的安全規(guī)定，沒(méi)有在吊運(yùn)至拖輪上方之前，用連續(xù)鳴鈴等方式將吊運(yùn)作業(yè)區(qū)的人員加以“疏散”。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，吊耳是選用8.5毫米厚的鋼板制作并裝配的，末對(duì)其進(jìn)行拉力、剪力、焊縫強(qiáng)度等的科學(xué)計(jì)算和測(cè)試，就盲目使用。另外，其吊耳制作粗糙，裝配不良，有明顯缺陷，同時(shí)檢查也不給力，對(duì)不符合安全要求的吊耳，未將其發(fā)現(xiàn)，加以更換。吊耳斷裂后經(jīng)東海船廠設(shè)計(jì)工藝所對(duì)該吊耳實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算，在分段吊運(yùn)中

13、，該吊耳其危險(xiǎn)截面所受的最大力大大超過(guò)了材料的強(qiáng)度極限，因強(qiáng)度不夠引起斷裂。受害人缺乏自我保護(hù)意識(shí)，在起重機(jī)吊運(yùn)時(shí)沒(méi)有遠(yuǎn)離起重作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)。,原因分析,2024年4月4日,15,1、作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守各自的安全操作規(guī)程；2、起重機(jī)下面作業(yè)人員應(yīng)隨時(shí)注意自我保護(hù)、遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)，不可心存僥幸心理。3、自制吊具必須經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算、相關(guān)測(cè)試，經(jīng)鑒定后方可使用。,事故教訓(xùn)與防范措施,2024年4月4日,16,三、C門(mén)座起重機(jī)起重臂折臂造成傷亡,

14、時(shí)間：1993年3月17日14時(shí)地址：浦東楊高路715號(hào)單位：上海第三建筑發(fā)展總公司混凝土制品廠事件：商品混凝土攪拌機(jī)，使用一臺(tái)非標(biāo)準(zhǔn)10噸回轉(zhuǎn)臂架型門(mén)座起重機(jī)進(jìn)行上料。該機(jī)起重機(jī)司機(jī)陸良福與學(xué)徒工唐石祥輪班上機(jī)進(jìn)行操作。當(dāng)日下午一時(shí)半左右，陸爬上起重機(jī)平臺(tái)，觀察徒弟唐石祥吊完二抓斗石子后，叫徒弟下機(jī)休息，由自己進(jìn)行操作。,2024年4月4日,17,當(dāng)陸進(jìn)入駕駛室作開(kāi)機(jī)作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)起重機(jī)有不明的異常聲音，此時(shí)已啟動(dòng)抓斗起升開(kāi)關(guān)，使

15、抓斗處于上升狀態(tài)，且沒(méi)有切斷電源便走出駕駛室步入左側(cè)平臺(tái)前端觀察異常機(jī)況。結(jié)果起重臂卻突然發(fā)生減幅并使其往后傾，直至扭曲產(chǎn)生墜落，其墜落起重臂正砸在起重司機(jī)陸良福的頭部，當(dāng)場(chǎng)死亡。,2024年4月4日,18,在起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，起重機(jī)司機(jī)違反安全規(guī)定，在未停機(jī)，未切斷電源的情況下，離開(kāi)駕駛室進(jìn)行觀察查找原因，導(dǎo)致事故發(fā)生。     設(shè)備存在缺陷，帶“病“作業(yè)。平時(shí)缺乏檢查和健全的

16、維護(hù)保養(yǎng)制度，像鋼絲繩出槽，端板磨成深溝早應(yīng)發(fā)現(xiàn)并消除隱患。,原因分析,2024年4月4日,19,1、必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。加油潤(rùn)滑、檢查維修必須在停機(jī)斷電的情況下進(jìn)行。2、加強(qiáng)設(shè)備維修與檢查工作，確保設(shè)備無(wú)好。3、各種安全裝置必須齊全、完好、可靠，不能“帶病”工作，更不能心存僥幸心理。,事故教訓(xùn)與防范措施,2024年4月4日,20,四、A大港金屬結(jié)構(gòu)廠李××死亡事故,事故發(fā)生地：鉚焊車(chē)間外場(chǎng)地,2024年4

17、月4日,21,事情經(jīng)過(guò),1996年3月8日上午鉚工李××被安排配合切割鋼板作業(yè)（7685×2600×30毫米）,并負(fù)責(zé)用20噸龍門(mén)吊配合翻板，到十點(diǎn)左右，李××用專用卡具，卡到目測(cè)板中間位置后，給出起吊信號(hào)，此時(shí)鋼板單邊吊起到與地面成80度角時(shí)，吊車(chē)司機(jī)被鋼板擋住視線，無(wú)法看見(jiàn)指揮信號(hào)，隨停車(chē)打鈴示意，就在這時(shí)，吊鉤卡具突然脫落，鋼板迅速倒下，李××被鋼板東

18、南角砸在左后背，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。,2024年4月4日,22,原因分析,1、進(jìn)行翻板作業(yè)時(shí)，沒(méi)有按兩點(diǎn)起吊的規(guī)程操作，操作時(shí)只掛了一只吊鉤卡具，成為事故的主要原因。2、掛吊鉤卡具時(shí)，沒(méi)有完全推到位，卡具操作全部推到位，應(yīng)為42mm，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼板的吊鉤掛痕分析，實(shí)際推入29mm（含坡口深度），有效長(zhǎng)度24mm。3、操作時(shí)目測(cè)吊點(diǎn)偏離中線，鋼板起吊時(shí)產(chǎn)生不平衡力矩，加大了發(fā)生事故的可能性。4、起重指揮時(shí)，指揮者所占位置不當(dāng)，起吊未脫離危險(xiǎn)

19、區(qū)，導(dǎo)致鋼板原地落下時(shí)，指揮者李**被砸。5、現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)不到位。,2024年4月4日,23,三、B大港二分公司10.11輕傷事故,事故發(fā)生地：大張坨人工島,2024年4月4日,24,事故經(jīng)過(guò),2000年10月11日8時(shí)許，某公司第三項(xiàng)目部鉚工范××配合起重工進(jìn)行安裝分離器上面的平臺(tái)作業(yè)，為了圖方便，范××站在平臺(tái)上掛好吊鉤后，沒(méi)有下到地面，而是隨平臺(tái)一起起吊，當(dāng)平臺(tái)起吊至3米高時(shí)，因兩個(gè)掛鉤沒(méi)

20、有掛好，而突然脫鉤，致使范××從平臺(tái)上滑落到地面，右手著地，手腕嚴(yán)重受傷。,吊車(chē),,,,,油水分離器,,,平臺(tái),,,事故經(jīng)過(guò)模擬圖,2024年4月4日,25,原因分析,1、違章作業(yè)，在起重吊裝作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)人隨起吊物件同時(shí)起吊。2、操作人員無(wú)證操作，現(xiàn)場(chǎng)安全檢查監(jiān)督人員失職。3、范××本人安全意識(shí)差，違規(guī)作業(yè)。4、現(xiàn)場(chǎng)安全人員監(jiān)督不力，沒(méi)有及時(shí)制止違章作業(yè)。5、安全教育不到位，現(xiàn)場(chǎng)施工指

21、揮人員只重視生產(chǎn)而輕視安全工作，致使“三違”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。,2024年4月4日,26,三、C大港樁基道橋分公司死亡事故,事故發(fā)生地：樁基道橋分公司,2024年4月4日,27,事故經(jīng)過(guò),2000年11月11日，道橋分公司中隊(duì)長(zhǎng)李××分配林×和陳××吊運(yùn)廢棄的基礎(chǔ)墩（下部尺寸1500×900×700mm，上部尺寸900×600×700mm，重3t），并

22、交代了安全注意事項(xiàng)。林×帶陳××在打樁區(qū)域?qū)⒒A(chǔ)墩裝在日野卡車(chē)上，每車(chē)裝3個(gè)，卡車(chē)將基礎(chǔ)墩送至大張坨儲(chǔ)氣庫(kù)西側(cè)的一個(gè)坑邊，由林×指揮汽車(chē)吊司機(jī)馬××將基礎(chǔ)墩卸到坑內(nèi)，11：00左右，陳××在車(chē)上負(fù)責(zé)將第十二號(hào)墩掛好后開(kāi)始起吊，林×指揮吊車(chē)將基礎(chǔ)墩吊至坑內(nèi)。當(dāng)時(shí)林×的位置在已卸下的坑內(nèi)上端基礎(chǔ)墩上，即處在安全區(qū)內(nèi)，當(dāng)基礎(chǔ)墩移至離林×

23、;近3米距離時(shí)，林×突然跳到另一個(gè)較低的基礎(chǔ)墩之上，當(dāng)?shù)跗鸹A(chǔ)墩底部距離坡面有300mm左右高度差時(shí)，由于基礎(chǔ)墩自身的重量導(dǎo)致吊鉤突然豁開(kāi)啟吊用的吊耳，基礎(chǔ)墩突然墜落，滾動(dòng)并壓在林×身體腹部以下位置，馬××發(fā)現(xiàn)后立即和其他同志將基礎(chǔ)墩重新吊起，將林×救出，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。,2024年4月4日,28,,將人擠傷的基礎(chǔ)墩,吊耳撕開(kāi)的部位,事故現(xiàn)場(chǎng)圖,2024年4月4日,29,原因分析,1、

24、操作人員未按照要求在基礎(chǔ)墩上加割二個(gè)吊耳孔，致使單個(gè)吊耳強(qiáng)度不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)墩在吊卸過(guò)程中墜落發(fā)生事故。2、作業(yè)人員站位不對(duì)，應(yīng)站在坑斜坡的上側(cè)位，避免基礎(chǔ)墩沿斜坡滾落傷人。,報(bào)廢水泥基礎(chǔ)墩規(guī)格尺寸示意圖,已割吊耳孔,應(yīng)割吊耳孔,,2024年4月4日,30,四、A,事故經(jīng)過(guò)： 2012年7月22日上午5:30左右，常熟市某裝卸公司四名裝卸工在常熟某公司碼頭倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行卷鋼裝車(chē)作業(yè)，32噸行車(chē)將最后一吊（兩件卷鋼）吊運(yùn)上車(chē)后擺放不平

25、，需要吊離重新擺放墊木，此時(shí)站在車(chē)上的裝卸工黃某被擺動(dòng)的鋼卷撞擊中胸部受重傷，后急送市醫(yī)院區(qū)搶救無(wú)效于當(dāng)日死亡。,2024年4月4日,31,?。?2024年4月4日,32,原因分析： 1、無(wú)專職的指揮手，行車(chē)司機(jī)違規(guī)（聽(tīng)從貨車(chē)司機(jī)的指揮）； 2、裝卸工自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，在卷鋼重新起吊前沒(méi)有站在安全位置； 3、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管不力,現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)作業(yè)無(wú)人管制； 4、公司長(zhǎng)期采用無(wú)專人指揮吊裝作業(yè)的方法，整個(gè)安全管

26、理存在問(wèn)題。,2024年4月4日,33,事故經(jīng)過(guò)： 2012年12月10日零時(shí)40分左右，某港區(qū)7號(hào)泊位，由A裝卸運(yùn)輸有限公司協(xié)同B勞務(wù)公司進(jìn)行“XXX”輪卷鋼裝船作業(yè)。 A公司司機(jī)鄭xx操作“XXX”輪2號(hào)船吊 將一件卷鋼（規(guī)格：1.85*1250*C，重量：14970kg）放至3號(hào)艙內(nèi)，,四、B,2024年4月4日,34,A公司指揮手吳xx指揮鄭xx將卷鋼移至靠岸側(cè)第九排第七件位置時(shí)，,2024年4月4日,35,卷鋼發(fā)生擺

27、動(dòng)轉(zhuǎn)向，撞到了站立在靠岸側(cè)第九排第三件卷鋼旁邊正在進(jìn)行捆扎作業(yè)的B公司工人黃某，黃正發(fā)頭部受傷，即送醫(yī)院救治，至3時(shí)20分左右經(jīng)搶救無(wú)效死亡。,2024年4月4日,36,,,載人籠,2024年4月4日,37,1、現(xiàn)場(chǎng)安全人員監(jiān)督不力； 2、現(xiàn)場(chǎng)屬存在交叉作業(yè)，無(wú)人制止或采取積極的辦法避免事故；,原因分析,3、現(xiàn)場(chǎng)指揮失職，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝卸環(huán)境進(jìn)行很好的觀察，特別是沒(méi)有掌控好相關(guān)作業(yè)人員的情況；4、吊裝作業(yè)過(guò)程中綁扎人員沒(méi)有足夠的安全意

28、識(shí)，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)；,2024年4月4日,38,四、C,事情經(jīng)過(guò)： 2013年1月24日，門(mén)機(jī)司機(jī)操作4號(hào)門(mén)機(jī)作業(yè) “XXXX”的3號(hào)艙，在21：10左右，發(fā)生卷鋼掉落砸壞貨車(chē)拖板事件。 當(dāng)時(shí)，門(mén)機(jī)司機(jī)吊卷鋼至碼頭面車(chē)牌為“豫N68032”的貨車(chē)，在裝第三件卷鋼，由于對(duì)吊裝卷鋼下降的高度估計(jì)不足，在吊鉤下降過(guò)程中，所掉卷鋼的下部，壓在已裝車(chē)兩件卷鋼上游一件卷鋼的海側(cè)邊緣，致使C型鉤受力重心改變，導(dǎo)致所吊裝的卷鋼在離貨車(chē)

29、拖板1.5米左右的高度脫鉤，致使貨車(chē)“豫N68032”的后拖板變形。,2024年4月4日,39,原因分析：1、操作司機(jī)在作業(yè)過(guò)程中對(duì)裝卸高度估計(jì)不準(zhǔn)確，造成誤操作；司機(jī)操作技能不嫻熟，對(duì)公司機(jī)械的性能、特性不夠熟悉；2、指揮手沒(méi)有給司機(jī)發(fā)出正確的作業(yè)指令，指揮手和門(mén)機(jī)司機(jī)的配合存在問(wèn)題；3、卷鋼內(nèi)圈有霜，導(dǎo)致作業(yè)時(shí)容易出現(xiàn)使用的工索具發(fā)生打滑情況；,2024年4月4日,40,預(yù)防措施:1、相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)門(mén)機(jī)司機(jī)理論培訓(xùn)和實(shí)際操

30、作方面的指導(dǎo)；2、門(mén)機(jī)司機(jī)應(yīng)從不同渠道去了解和熟悉門(mén)機(jī)操作；3、相關(guān)單位或部門(mén)應(yīng)對(duì)指揮手進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練；4、強(qiáng)化交接班制度，讓一線作業(yè)人員知道作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，了解作業(yè)環(huán)境。 5、相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全的培訓(xùn)；6、工前會(huì)要從實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行相關(guān)安排，。,2024年4月4日,41,1．安全站位    在起重作業(yè)中，有些位置十分危險(xiǎn)，如吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區(qū)等等，如果處在這些位置

31、上，一且發(fā)生危險(xiǎn)極不易躲開(kāi)。所以，起重作業(yè)人員的站位非常重要，不但自己要時(shí)刻注意，還需要互相提醒、檢查落實(shí)，以防不測(cè)。2．吊索具安全系數(shù)小 起重作業(yè)中，對(duì)吊索具安全系數(shù)理解錯(cuò)誤，選用往往以不斷為使用的依據(jù)，致使超重作業(yè)總是處在危險(xiǎn)狀態(tài)。3．綁扎不牢      高空吊裝拆除時(shí)對(duì)被吊物未采取“鎖”的措施，而用“兜”的方法；對(duì)被吊物的尖銳棱角未采取“墊”的措施，成束材料垂直吊送捆

32、縛不牢，致使吊物空中一旦顫動(dòng)、受刮碰即失穩(wěn)墜落或“抽簽”。,總結(jié)： 1、預(yù)防事故發(fā)生的注意點(diǎn),2024年4月4日,42,4．吊裝工具或吊點(diǎn)選擇不當(dāng)     選吊裝工具或借助結(jié)構(gòu)等作吊點(diǎn)吊物,靠經(jīng)驗(yàn)估算的吊裝工具或結(jié)構(gòu)吊物承載力不夠或局部承載力不夠，一處失穩(wěn)，導(dǎo)致整體坍塌。    5．空中懸吊物較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有加封安全