《路基填筑施工》ppt課件

1、中鐵四局集團(tuán)有限公司,鐵路路基施工技術(shù),彭宏偉,第三章 路堤填筑及路塹開挖,二 路堤填筑施工,一 填筑施工準(zhǔn)備,三 特殊路基施工,四 路塹施工,五 相關(guān)配套工程施工,六 季節(jié)性施工,,路基的變形控制（剛度）,路基填土壓密下沉,行車引起的基床累計(jì)下沉,地基下沉引起的工后沉降,地基類型處理措施填土高度施工周期,,,處理類型置換率樁強(qiáng)度樁深度,,,無砟軌道（300Km/h）:一般地段工后沉降≤15mm，過

2、渡段≤5mm,有砟軌道（250Km/h）:一般地段工后沉降≤10cm，過渡段≤5cm，年沉降≤3cm,填料材質(zhì)壓實(shí)質(zhì)量,有砟改無砟填料材質(zhì)壓實(shí)質(zhì)量,,,,,,,雙線路基路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖,雙線路基路堤和路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖,粒徑＜0.5mm,一 填筑施工準(zhǔn)備,1.土工試驗(yàn),路基工程施工前，應(yīng)對(duì)取土場(chǎng)路堤填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，確定填料名稱、分類、工程性質(zhì)等，與設(shè)計(jì)規(guī)定值、規(guī)范允許值加以比較，選定填料最大干密度、最佳含水量等各項(xiàng)指標(biāo)

3、。,顆粒分析試驗(yàn),壓實(shí)試驗(yàn),篩分析法、密度計(jì)法,最大干密度、最佳含水量,擊實(shí)曲線,界限含水率試驗(yàn),液限塑性,液限指標(biāo)塑性指標(biāo),無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),水泥（石粉）劑量測(cè)定,粒組粒徑及質(zhì)量分布,改良土,,,,,,,,,,,,,,土的最優(yōu)含水量和最大干密度不是常量，隨著擊實(shí)功增加，土最大干密度增加，最優(yōu)含水量逐漸減少,2.填筑工藝性試驗(yàn),填筑工藝性試驗(yàn)，是將設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為施工控制參數(shù)的必要環(huán)節(jié)，在大規(guī)模施工之前，或材料來源發(fā)生變化

4、后，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)，以確保填筑工藝，保證填筑質(zhì)量。,代表性施工段,≥100m,編制方案,對(duì)比試驗(yàn),合理的虛鋪厚度,合理的壓實(shí)厚度,最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù),最佳含水量,最佳的機(jī)械組合,合理的機(jī)械走行速度,合理的分段長(zhǎng)度,合理的施工控制方法,,,,,六種路堤填筑工藝性試驗(yàn)：,1）.基床以下填料填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；,2）.基床底層填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；,3）.基床表層級(jí)配碎石填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；,4）.基床表層瀝青混凝土填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)；,5

5、）.過渡段填筑工藝試驗(yàn)；,6）.改良土填筑工藝試驗(yàn)。,基床底層工藝試驗(yàn),基床表層工藝試驗(yàn),基床表層瀝青混凝土工藝試驗(yàn),過渡段工藝試驗(yàn),改良土工藝試驗(yàn),2.填筑工藝性試驗(yàn),,d(mm),,,巨粒,60,,60,粗,中,細(xì),粗礫,粗粒,,0.075,,,細(xì)粒,粉粒,粘粒,膠粒,,,,0.002,0.005,0.075,2,細(xì),中,粗,,,,0.25,0.5,,,細(xì)礫,二 路堤填筑施工,1 路堤填料,風(fēng)化、搬運(yùn)、沉積,,,地質(zhì)成巖作用,

6、5,20,巖石,土,碎石,200,,塊石,,巖石碎石類土砂土粉土粘性土有機(jī)土,碎石類土,級(jí)配好為A組填料,級(jí)配不好為B類土,細(xì)粒含量＞30%為C類土,,路堤填料分類,塊石類,碎石類,礫石類,級(jí)配：不均勻系數(shù)和曲率系數(shù),細(xì)粒：粘粒直徑不大于0.075mm,,,,巖石碎石類土砂類土粉土粘性土有機(jī)土,,,,,粒徑大于0.5mm的顆粒超過全質(zhì)量50%,,,,,土的名稱 粒組含量,礫砂粗砂中砂

7、細(xì)砂粉砂,粒徑大于0.075mm的顆粒超過全質(zhì)量85%,粒徑大于0.25mm的顆粒超過全質(zhì)量50%,粒徑大于0.075mm的顆粒超過全質(zhì)量50%,粒徑大于2mm的顆粒占全質(zhì)量25%~50%,細(xì)粒土不得直接用于路堤填料，C組需改良。,,,,,砂類土,,級(jí)配好為A組填料,級(jí)配不好為B組填料,細(xì)砂中細(xì)粒含量5%~15%（或級(jí)配不良）為C類土；粉砂為C類土。,路堤填料分類,,,,,基床以下,基床底層,A、B組填料,C組碎石類、礫石

8、類土,C組細(xì)粒土改良,A、B組填料,改良土,基床表層,級(jí)配碎石,級(jí)配砂礫石,瀝青混凝土,無砟軌道,路堤填料規(guī)定,,,硬、軟巖碎石，級(jí)配好，粒徑＜15cm。,,過渡段,級(jí)配砂礫石,級(jí)配碎石,瀝青混凝土,,塊石級(jí)配好，粒徑＜10cm。,過渡段內(nèi)與級(jí)配碎石連接段采用A、B組填料。粒徑＜10cm。,,,,,路堤填料抽樣檢驗(yàn),粗粒土,改良土,級(jí)配碎石,瀝青混凝土,10000m3,顆粒級(jí)配、顆粒密度,2000m3,顆粒級(jí)配、顆粒密度,針狀、片狀顆粒

9、含量,黏土團(tuán)及有機(jī)物含量,砂3000m3,含泥量及篩分,砂類土5000m3,碎石類土10000m3,顆粒級(jí)配、顆粒密度,液塑限、擊實(shí)試驗(yàn),外摻料200t,配合比5000m3,篩分試驗(yàn),相關(guān)試驗(yàn),礦料200m3,瀝青100t,《客專瀝青混凝土技術(shù)條件》,,,,,,,,,,,,（產(chǎn)品檢驗(yàn) 進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 使用前檢驗(yàn)）,,,2.基床以下路堤填筑,,填筑施工工藝流程圖,施工順序,,縱向施工順

10、序示意圖,下層面處理,卸料,攤鋪,靜壓,振壓,終壓,精平,基底處理,,施工準(zhǔn)備：1.測(cè)量放線2.組織準(zhǔn)備3.技術(shù)準(zhǔn)備4.物資準(zhǔn)備5.土木試驗(yàn) 6.技術(shù)交底,,人、機(jī)、料、法、環(huán),技術(shù)交底,壓路機(jī)司機(jī),碾壓里程范圍,壓實(shí)遍數(shù),機(jī)械走行速度,壓實(shí)順序,縱橫向重疊長(zhǎng)度,安全注意事項(xiàng),技術(shù)員,,,直線地段,碾壓順序,,先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)。,曲線地段,曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè) 先慢后快，先靜壓后振動(dòng)。,曲線內(nèi)側(cè),

11、曲線外側(cè),,,碾壓要求,縱斷面,平面,速度≤4Km/h,每層填筑時(shí)，應(yīng)向路基兩側(cè)做4%的人字橫向排水坡。,平地機(jī)整平修正時(shí)易將粗集料刮到表面，造成離析和粗細(xì)集料成“窩”或“帶”，平地機(jī)來回刮平的次數(shù)越多，離析現(xiàn)象愈嚴(yán)重，平整時(shí)應(yīng)設(shè)2~3人小組負(fù)責(zé)消除平地機(jī)整形后的“窩”或“帶”。,當(dāng)路堤高度小于基床厚度（3.0m）時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行整平碾壓、夯實(shí)、翻挖回填、換填或其他加固措施。,其他要求,控制填土速率，路堤中心地面沉降速率不大于10mm/

12、每晝夜，坡腳水平位移速率不大于5mm/每晝夜。,★《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)及施工規(guī)范》（GTJ017），實(shí)踐證明：對(duì)于沉降量比較大的軟土地基，應(yīng)采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。,檢驗(yàn)簽證,有砟軌道采用K30和K(或n)作為控制指標(biāo)；無砟軌道采用K30、K(或n)和Ev2作為控制指標(biāo)。,路基壓實(shí)質(zhì)量控制的目的是對(duì)路基的承載能力和沉降變形進(jìn)行控制，保持線路穩(wěn)定與平順，保證列車能安全、舒適、高速運(yùn)行，而控制和檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備，則是保證壓實(shí)質(zhì)量的途

13、徑和措施。,物理指標(biāo)有壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率n二種，力學(xué)指標(biāo)有地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量Ev2三種。,日本檢測(cè)手段：K30和壓實(shí)度K；德國及法國檢測(cè)手段：Ev2、Evd。,地基系數(shù)K30：土體表面在平面壓力作用下產(chǎn)生的可壓縮性的大小。它是用直徑為300mm的剛性承載板進(jìn)行靜壓平板載荷試驗(yàn)，取第一次加載測(cè)得的應(yīng)力——位移(q--s)曲線上s為1．25mm時(shí)所對(duì)應(yīng)的荷載Qs，按K30＝Qs／1．25計(jì)算得出，單位是MPa

14、／m。 直觀表征路基剛度和承載力。,K30平板載荷試驗(yàn)適用于粒徑不大于載荷板直徑1／4(7.5cm)的各類土和土石混合填料。（與驗(yàn)標(biāo)關(guān)系）,地基系數(shù)K30,K30平板載荷試驗(yàn)的測(cè)試有效深度范圍為40～50cm。（與驗(yàn)標(biāo)關(guān)系）,顆粒不均勻的碎石土，難以得出準(zhǔn)確可靠的K30檢測(cè)測(cè)試結(jié)果。,碾壓完畢后，路基含水量高，K30測(cè)試結(jié)果小；含水量低，K30測(cè)試結(jié)果大。離散性大、重復(fù)性差。壓后2~4小時(shí)后檢測(cè)。,,二次變形模量Ev2:通過圓形承載板和

15、加載裝置對(duì)土路基進(jìn)行靜態(tài)平板載荷試驗(yàn)，一次加載和卸載后，再進(jìn)行二次加載，用測(cè)得的二次加載應(yīng)力一位移(a--s)曲線來計(jì)算Ev2值的試驗(yàn)方法。一次加載消除土體部分塑性變形，得到的二次加載曲線更能反映土體彈性變形能力。單位是MPa。,二次變形模量Ev2,適用于粒徑不大于載荷板直徑1／4(7.5cm)的各類土和土石混合填料。,K30,第一次加載曲線,包含塑性變形,Ev2,第二次加載曲線,彈性變形,測(cè)試有效深度范圍為40～50cm。,路基在運(yùn)

16、營條件下承受反復(fù)循環(huán)荷載動(dòng)載作用，Ev2更接近實(shí)際荷載形式，理論上Ev2比K30更適合做為路基剛度檢測(cè)指標(biāo)。,K30實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，現(xiàn)階段仍以K30試驗(yàn)為主。,動(dòng)態(tài)變形模量Evd,高速鐵路，動(dòng)荷載產(chǎn)生的沖擊力對(duì)路基的影響明顯，路基的穩(wěn)定性和變形問題主要是由動(dòng)荷載引起的，采用模擬列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)應(yīng)變形指標(biāo)作為路基的填筑質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將更科學(xué)合理、更符合實(shí)際情況。,采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過阻尼裝置、承載板對(duì)路基產(chǎn)生

17、瞬間的沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。模擬高速列車對(duì)路基產(chǎn)生的瞬時(shí)動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)載測(cè)試，能夠反映土體的實(shí)際受力情況。其荷載板下的最大動(dòng)應(yīng)力σ＝0.1Mpa，與高速鐵路設(shè)計(jì)的土的動(dòng)應(yīng)力相符。以此計(jì)算路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。,適用于粒徑不大于載荷板直徑1／4(7.5cm)的各類土和土石混合填料。,測(cè)試有效深度范圍為40～50cm。,基床以下路堤填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),壓實(shí)指標(biāo),壓實(shí)指標(biāo),填料,K30（MPa/m）,K30（MPa/m）,改良細(xì)粒土,≥0

18、.92,3.基床底層路堤填筑,當(dāng)采用碎石類和礫石類填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于35cm，當(dāng)采用砂類土和改良細(xì)粒土填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實(shí)厚度不宜小于10cm。,填筑壓實(shí)工藝流程按照基床以下路堤壓實(shí)要求組織進(jìn)行。,3.基床底層路堤填筑,基床底層路堤填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),,≥0.95,填料,壓實(shí)指標(biāo),≥0.95,K30（MPa/m）,K30（MPa/m）,粗粒土,填料,4.基床表層路堤填筑,高速鐵路以變形

19、控制做為主要控制因素設(shè)計(jì)，基床表層的材質(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)使列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力，并能防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。,研究標(biāo)明，如基床底層土的壓實(shí)度能達(dá)到100%，基床表層厚度約需0.6m，如果壓實(shí)度達(dá)到95%，基床表層厚度需要0.8m以上，綜合考慮路基頂面變形控制與基床表

20、層下填土動(dòng)強(qiáng)度因素，當(dāng)基床表層材料的變形為180MPa，土基變形模量為36MPa時(shí)，基床表層設(shè)計(jì)厚度為0.7m。,在客運(yùn)專線有砟軌道中，路基面上設(shè)置瀝青混凝土防滲層,一般情況下基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土和65～60cm厚的級(jí)配碎石(級(jí)配礫石）組成，有砟軌道路基面全寬設(shè)置瀝青混凝土。無咋軌道基床表層厚度與混凝土支撐層的總厚度不小于0.7m，在混凝土支撐層至路肩和兩線間路基面設(shè)置瀝青混凝土防滲層。這是鐵路路基工程中首次引入瀝青混凝

21、土的內(nèi)容。,日本采用5cm瀝青混凝土防滲層，并認(rèn)為路面以下3m后，動(dòng)應(yīng)力折減到10%。,4.1基床表層級(jí)配碎石填筑,4.1.1級(jí)配碎石攪拌和儲(chǔ)運(yùn),級(jí)配碎石優(yōu)先采用廠拌法生產(chǎn)。一般采用穩(wěn)定土廠拌設(shè)備，裝載機(jī)配合上料，電腦程控計(jì)量，廠拌計(jì)量設(shè)備要經(jīng)計(jì)量單位核準(zhǔn)，并有專人操作維修，日常應(yīng)對(duì)計(jì)量?jī)x器進(jìn)行校核。,在生產(chǎn)廠、攪拌場(chǎng)、攪拌設(shè)備料斗內(nèi)，集料儲(chǔ)備應(yīng)分類存放、相互隔開。其中石屑應(yīng)現(xiàn)用現(xiàn)備，防止因多備造成下雨水化板結(jié)失去膠粘力。,為確保材料清

22、潔，在堆放場(chǎng)地要防止粘土、雜物及粉塵滲入；裝料時(shí)要防止將泥土鏟入；裝車前車內(nèi)要進(jìn)行清掃，車廂應(yīng)嚴(yán)密，防止小顆粒滲漏。,4.1.1級(jí)配碎石攪拌和儲(chǔ)運(yùn),為防止拌和好的材料在裝料至汽車時(shí)發(fā)生離析，盡量保持拌合機(jī)出料口位于自卸車車斗的中部，并且盡量減小出料口與車斗的高度。在高溫及風(fēng)大的天氣情況下施工，當(dāng)運(yùn)輸路程較遠(yuǎn)或道路運(yùn)輸狀況不良時(shí)，應(yīng)將混合料表面進(jìn)行覆蓋，減少水的蒸發(fā)（揮發(fā)），運(yùn)輸途中，盡量保持汽車平穩(wěn)運(yùn)輸，不得突然大起大落、劇烈顛簸，以防

23、止加速集料離析。攪拌的混合料要現(xiàn)拌現(xiàn)用，嚴(yán)禁存放。施工中拌合能力、運(yùn)輸能力、攤鋪能力要相互匹配、相互銜接。,拌和中須根據(jù)配比要求，結(jié)合天氣、運(yùn)輸?shù)葪l件，認(rèn)真掌握好含水量，含水量對(duì)級(jí)配碎石的質(zhì)量響影極大，水少難以壓實(shí)，水多造成離析。,4.1.2級(jí)配碎石配合比設(shè)計(jì),級(jí)配碎石一般選用3-4種碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一定比例攪拌而成混合料（每一種集料都有一定的篩分成分）。通過顆料間的摩擦作用、嵌鎖作

24、用和粘結(jié)作用，經(jīng)過碾壓達(dá)到壓實(shí)板結(jié)的目的。,為保證篩分曲線圓滑，容易擊實(shí)，配比篩分結(jié)果應(yīng)滿足顆粒不均勻系數(shù)Cu=,≥5及曲率系數(shù)Cc=,=1~3。,驗(yàn)證理論配合比的正確性，應(yīng)按照《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)范》（TB10102）進(jìn)行四項(xiàng)試驗(yàn)。（1）顆粒密度試驗(yàn)，求出顆粒密度Ps，以計(jì)算空隙率。（2）顆粒分析試驗(yàn)，制定級(jí)配范圍。（3）界限含水率試驗(yàn)，判定液限ωL。（4）重?fù)粼囼?yàn)確定最佳含水量wopt及最大干密度Pmax。級(jí)配碎石含水量一般

25、可選取一個(gè)合適的含水量范圍（如5％～7%）為宜。,根據(jù)理論配合比，做工程試驗(yàn)段，通過實(shí)踐對(duì)配比進(jìn)行調(diào)整，以確定實(shí)用的最佳配比及工藝參數(shù)。,4.1.2級(jí)配碎石配合比設(shè)計(jì),（1）調(diào)整含水量。級(jí)配碎石填筑中可能有多次補(bǔ)水過程（攪拌、攤鋪碾壓、養(yǎng)護(hù)），應(yīng)根據(jù)天氣等現(xiàn)實(shí)條件及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)試驗(yàn)確定。施工過程中的含水量是保證級(jí)配碎石路面質(zhì)量極為重要的因素。,（2）調(diào)整顆粒集料含量。在理論配比計(jì)算中常常大顆粒偏高，易于離析，造成路面觀感差，空隙率高，

26、粗細(xì)顆粒應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做局部調(diào)整（一般是增加細(xì)顆粒，減少大顆粒含量）。調(diào)整后的配比，除做工程檢測(cè)外，關(guān)鍵指標(biāo)仍需通過試驗(yàn)進(jìn)行判定。,4.1.3級(jí)配碎石填筑前準(zhǔn)備,（1）做好前道工序的驗(yàn)收工作。基床表層填筑前應(yīng)對(duì)基床底層的路基系數(shù)K30、壓實(shí)度K、空隙率N、Evd模量、Ev2模量進(jìn)行核對(duì)。,（2）路基標(biāo)高、中線、縱橫坡平整度等項(xiàng)指標(biāo)組織工序間的驗(yàn)收。在路基基床底層表面恢復(fù)線路中線，測(cè)設(shè)中心樁和級(jí)配碎石填筑寬度邊樁（設(shè)計(jì)寬度向外移20cm～

27、30cm設(shè)置），在直線地段每隔20m設(shè)一組（3根），曲線地段每隔10m設(shè)一組。,（3）認(rèn)真做好級(jí)配碎石的試驗(yàn)段，條件可能力爭(zhēng)多做對(duì)比試驗(yàn)，通過填筑壓實(shí)試驗(yàn)與質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)，確定填筑工藝參數(shù)，制定施工工藝，送監(jiān)理審查同意后再大規(guī)模施工。,4.1.4級(jí)配碎石工藝流程,“四區(qū)段”“六流程”,,,4.1.5級(jí)配碎石攤鋪工藝,對(duì)于有砟軌道，基床表層下層可用平地機(jī)，配合推土機(jī)進(jìn)行施工或采用攤鋪機(jī)，上層應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪；對(duì)于無咋軌道，應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。

28、長(zhǎng)度100m～200m為宜。,由專人負(fù)責(zé)指揮卸車。用地平機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不得大于10m，并結(jié)合“掛線法”控制虛鋪厚度。用攤鋪機(jī)時(shí)，采用“掛線法”控制虛鋪厚度，虛鋪厚度應(yīng)按填筑工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)嚴(yán)格執(zhí)行，虛鋪厚度基床表層一般20cm～35cm，每層的填筑壓實(shí)厚度不得大于30cm，最小填筑壓實(shí)厚度不得小于15cm。,(1) 均勻卸車,卸料后及時(shí)用推土機(jī)將混合料均勻攤鋪，推土機(jī)攤鋪時(shí)按樁位所示高程的虛鋪厚度粗略

29、攤平，目測(cè)局部有較大凹凸不平或局部未覆蓋級(jí)配碎石的采用人工橫向拉線，將不平的地方人工用鐵鍬找平，同時(shí)人工對(duì)級(jí)配碎石邊線進(jìn)行粗略順直調(diào)整，力求表面平整、邊線基本順直。,（2）推土機(jī)初平,不采用攤鋪機(jī)攤鋪或攤鋪機(jī)攤鋪但在級(jí)配碎石底層施工時(shí)采用,（3）平地機(jī)精平,用平地機(jī)將攤鋪基本均勻平整的混合料進(jìn)行精平，施工時(shí)，調(diào)整平地機(jī)刮刀的高程和傾斜角度，以便按規(guī)定的路拱坡度和虛鋪厚度進(jìn)行精確攤鋪。,用壓路機(jī)在已精平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不

30、平整，及時(shí)采用人工局部平整。,(4)攤鋪機(jī)攤鋪,攤鋪采用雙機(jī)聯(lián)鋪，前后機(jī)位相距10m，熨平板重疊8～10cm。,,雙機(jī)聯(lián)鋪時(shí)雖然沒有施工縫，但是兩機(jī)布料在交縫區(qū)的均勻性和一致性會(huì)比單機(jī)布料器范圍內(nèi)的均勻性、一致性稍差。因此兩臺(tái)攤鋪機(jī)的布料寬度不能絕對(duì)相等，保持上下基層交縫區(qū)錯(cuò)開，保證基層整體性良好。,,(4)攤鋪機(jī)攤鋪,聯(lián)鋪時(shí)中間接縫處安裝一組傳感器控制兩側(cè)標(biāo)高，碾壓過程中安排一個(gè)測(cè)量小組進(jìn)行跟蹤測(cè)量、檢測(cè)。,,(4)攤鋪機(jī)攤鋪,聯(lián)機(jī)攤

31、鋪的攤鋪強(qiáng)度控制在400t/h左右，與拌和站的能力保持匹配。攤鋪間隔時(shí)間不得超過30min，超過30min時(shí)應(yīng)按接縫處理。攤鋪速度控制在1.5～2.0m/min，施工過程中攤鋪機(jī)不得隨意變速、停機(jī)，保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性和勻速性。防止過快造成混合料離析。,攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量1%，以補(bǔ)償攤鋪和碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料窩或粗集料帶應(yīng)該鏟除，并用新混合料填補(bǔ)或補(bǔ)充細(xì)混合料并拌和均勻

32、。,兩作業(yè)段的橫縫銜接處應(yīng)搭接拌和碾壓，第一段在末端只留0.5m進(jìn)行初步碾壓，第二段施工時(shí)，前段留下的未壓實(shí)部分混合料必須鏟除，再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫向（與路面垂直）向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料，并同第二段一起碾壓。,機(jī)械攤鋪平整后，要派足夠的人力輔助整治，這是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)個(gè)別低凹或離析處人工找平，除去較大的顆粒，補(bǔ)平用料應(yīng)選用小粒徑碎石及石粉現(xiàn)場(chǎng)拌合為宜，不宜用大骨料。,(4)攤鋪機(jī)攤鋪,4.1.6碾壓工藝

33、,碾壓設(shè)備一般選用自行式振動(dòng)壓路機(jī)。一般應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的原則，如先靜壓2遍使大面平整，人工修整找平，然后重振2～3遍，輕振1～2遍最后靜壓1～2遍收光，具體程序及遍數(shù)，應(yīng)由填筑工藝性試驗(yàn)確定。,整形后當(dāng)表面尚處濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行碾壓，以防止水分丟失。碾壓順序、搭接、錯(cuò)縫要求同基床以下路堤碾壓要求相同。但在縱向搭接壓實(shí)長(zhǎng)度2m范圍內(nèi)，接縫處填料應(yīng)翻開并與新鋪填料混合均勻后再進(jìn)行碾壓。,對(duì)靠電纜溝槽附近處的級(jí)配碎石，應(yīng)采用沖擊夯

34、補(bǔ)壓夯實(shí)。,碾壓中應(yīng)控制好含水量，一般控制在5～7%較易達(dá)到碾壓標(biāo)準(zhǔn)。碾壓前檢測(cè)含水量，當(dāng)含水量大于最佳含水量1%以上時(shí)，應(yīng)適當(dāng)晾曬；當(dāng)含水量小于最佳含水量應(yīng)灑水（考慮碾壓過程中的水份損失），采用人工灑水方式，可用噴霧器噴灑水霧，以求均勻并容易控制水量。灑水后靜置3小時(shí)左右，等水分充分浸潤(rùn)集料后再進(jìn)行碾壓。,4.1.6碾壓工藝,4.1.7養(yǎng)生及保護(hù),對(duì)碾壓成型的級(jí)配碎石層，由于石粉的水化粘結(jié)作用，有一定的板結(jié)過程，一般1天的強(qiáng)度可達(dá)60

35、%左右，3天可達(dá)70%左右，7天可達(dá)85%左右，因此養(yǎng)護(hù)期以7天為宜。,養(yǎng)護(hù)期內(nèi)禁止跑車擾動(dòng)；保持含水量，按時(shí)噴霧灑水；防止大雨沖淋，細(xì)粒滲漏，如用草簾子、塑料布等進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。,養(yǎng)護(hù)期后要做好成品保護(hù)工作，應(yīng)嚴(yán)格限制車輛、控制車速，嚴(yán)謹(jǐn)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。,4.1.8質(zhì)量檢測(cè),碾壓完畢并養(yǎng)生48小時(shí)后立即進(jìn)行內(nèi)部填筑質(zhì)量檢測(cè)和外形幾何尺寸檢查，填筑質(zhì)量主要檢測(cè)內(nèi)容包括：級(jí)配碎石均勻性、填筑層壓實(shí)質(zhì)量（有砟軌道采用

36、K30、Evd、n控制；無砟軌道采用K30、Evd、Ev2、n控制）；外形幾何尺寸檢查主要內(nèi)容包括：分層填筑厚度、表面平整度、中線高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、路拱橫坡等。,基床表層級(jí)配碎石填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),基床表層填料復(fù)查應(yīng)在級(jí)配碎石廠和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)取有代表性的樣品進(jìn)行試驗(yàn)。,基床表層路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)數(shù)量及方法表,填料種類,級(jí)配碎石,級(jí)配碎石,檢測(cè)數(shù)量,檢測(cè)方法,4.1.8質(zhì)量檢測(cè),4.2基床表層瀝青混凝土填筑,瀝青混凝土施工應(yīng)按

37、照配合比設(shè)計(jì)、拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓工序流程進(jìn)行。不得在氣溫低于10oC、雨天、路面潮濕的情況下施工。,熱拌瀝青混凝土的施工溫度表（oC）,,,配合比設(shè)計(jì),拌制,運(yùn)輸,攤鋪,碾壓,高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性及防滲水性能,目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證,拌和廠采用拌和機(jī)械拌制,配置計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),傳感器經(jīng)鑒定合格,不急剎車、急掉頭。勻速行駛覆蓋保溫、防雨、防污染,涂隔離劑或防粘結(jié)劑。平衡裝料，減少混合料離析,有砟軌道

38、，采用攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓工序無咋軌道，采用小型機(jī)具配合人工施工,兩幅攤鋪，采用熱搭接方法，搭接 30~60 mm,緩慢、勻速、連續(xù)不間斷攤鋪，速度2~6m/min,局部機(jī)械作業(yè)不能到位部分可采用人工攤鋪,壓實(shí)層最大厚度不宜大于10cm。高溫度碾壓,每次碾壓長(zhǎng)度60m~80m。初壓、復(fù)壓、終壓緊跟,上下層縱縫錯(cuò)開15cm，橫接縫錯(cuò)開1m以上,檢測(cè),,,,,,,,,瀝青混凝土填筑工藝,瀝青混凝土施工圖片,5.改良土路堤填筑,改良機(jī)理（

39、化學(xué)改良）,1.水泥改良土：,水泥水解生成各種水化物，部分形成石骨架。,部分與黏土顆粒發(fā)生作用：,離子交換和團(tuán)?；篘a+或K+與Ca+吸附交換，小顆粒形成大顆粒，提高強(qiáng)度，,增加表面積，產(chǎn)生很大表面能，強(qiáng)烈的吸附活性，進(jìn)一步增大粒團(tuán)。塑性減少，抗剪強(qiáng)度提高。,凝硬反應(yīng)：多余Ca+與黏土礦物反應(yīng)，生成不溶于水的結(jié)晶化合物，在水與空氣中逐步硬化，結(jié)構(gòu)致密，水分不易侵入，具有足夠的水穩(wěn)定。,碳酸化作用：游離Ca(OH)2吸收水與CO2，

40、生成不溶于水的CaCO3，增加土體強(qiáng)度，但增長(zhǎng)速度較慢，幅度也較少。,◆,◆,◆,2.石灰改良土：,改良機(jī)理,離子交換和團(tuán)粒化：Na+或K+與Ca+吸附交換，小顆粒形成大顆粒，提高強(qiáng)度.,膠凝作用：多余CaO與黏土礦物反應(yīng)，生成復(fù)雜的化合物，產(chǎn)生較強(qiáng)的粘結(jié)作用，提高改良土強(qiáng)度。,碳酸化作用：CaO與黏土中的水和空氣中CO2發(fā)生鈣化反應(yīng)，生成不溶于水的CaCO3，使土質(zhì)硬化，固化土體。,吸水作用：生石灰與水在熟化過程中，發(fā)生吸水、發(fā)

41、熱、膨脹作用，可降低土體含水量，促進(jìn)土體固結(jié)，提高改良土強(qiáng)度。,◆,◆,◆,◆,原狀態(tài)土樣電鏡照片,石灰改良后電鏡照片,改良拌和工藝,5.廠拌法：將待改良拌和的土料先進(jìn)行破碎，緊接通過作業(yè)流水線進(jìn)入穩(wěn)定土攪拌站，按最佳摻灰比自動(dòng)摻入石灰并與土料充分拌和。,1.集中路拌法（場(chǎng)拌）：將取土場(chǎng)待改良土料鋪在定點(diǎn)的路拌作業(yè)場(chǎng)地，按確定的最佳比例摻入石灰并采用路拌機(jī)進(jìn)行改良后，再集中堆放待運(yùn)。,2.集中預(yù)拌路拌法：在取

42、土場(chǎng)取土面按摻灰比比例摻入均勻布灰，用挖掘機(jī)集中預(yù)拌后，將經(jīng)過預(yù)拌的混合料運(yùn)輸攤鋪到路基填筑面，再用路拌機(jī)拌和。,3.路拌法：從取土場(chǎng)把準(zhǔn)備改良的土直接運(yùn)卸、攤鋪到路基填筑面，在含水率適合的條件下，按施工摻灰比均勻布灰，再用路拌機(jī)拌和。,4.二次摻灰集中預(yù)拌路拌法：在集中預(yù)拌路拌法的基礎(chǔ)上，將摻灰總量分為在集中預(yù)拌（3%）和路拌兩個(gè)作業(yè)階段各進(jìn)行一次布灰作業(yè)。,,廠拌法工藝單方成本最高（約50元），產(chǎn)量最大（約1400m3），質(zhì)

43、量最優(yōu)。,路拌法,施工區(qū)段：底層準(zhǔn)備區(qū)段、拌合攤鋪區(qū)段、碾壓整形區(qū)段、檢測(cè)報(bào)驗(yàn)區(qū)段,改良土施工工藝圖,5.1施工工藝（石灰廠拌法）,5.2原狀土破碎,碎土設(shè)備對(duì)填料進(jìn)行破碎處理。,正式破碎前須與下級(jí)改良土拌和站進(jìn)行聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)，使兩級(jí)設(shè)備的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)一致。,原狀土破碎的最佳含水量在16.8～22％左右，可有效提高產(chǎn)量和破碎效果。如原狀土含水率過高，可通過在取土場(chǎng)預(yù)摻2%的石灰；如含水率過低，可在取土場(chǎng)適當(dāng)灑水。,原狀土的粒徑須小于40

44、cm，過大應(yīng)給予解小。破碎后的土粒徑不應(yīng)大于1.5cm。,液壓破土設(shè)備,拌和設(shè)備,5.3拌和,,混合料中不應(yīng)含有10mm的土塊和未消解的摻合料顆粒。,先試拌，檢測(cè)混合料含水率調(diào)整其參數(shù)： 當(dāng)土料含水率偏高，調(diào)整摻灰比；當(dāng)含水率偏低，適當(dāng)加水。,實(shí)際含水率比最佳含水率略高2%，以補(bǔ)償拌和、運(yùn)輸中的水分損失。保證碾壓前含水率比最佳含水率高1%。,摻灰率按試驗(yàn)確定，一般控制在4%～8%。施工摻灰率比最佳含灰率大1%。,5.3攤鋪,攤

45、鋪采用平地機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合攤鋪整平，攤鋪、整平工藝與基床以下路堤要求相求。,攤鋪過程中隨時(shí)用檢驗(yàn)填料含水量。保證碾壓前混合料含水率比最佳含水率高1%。,攤鋪因故中斷超過2h時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，橫向施工縫采取搭接施工。,5.4碾壓,分層填筑壓實(shí)厚度不大于30cm。,混合料攤鋪完成后，先用平地機(jī)初平和整形，再用壓路機(jī)快速碾壓1~2遍，碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)終平一次。其他碾壓工藝與路堤基床以下路堤碾壓要求相同。,5.5養(yǎng)生,化學(xué)改良土應(yīng)保持良

46、好的養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。當(dāng)改良土土分層施工時(shí)，下層碾壓合格后，可以立即填筑另一層改良土，不需專門的養(yǎng)生期。,5.6檢驗(yàn),改良土的檢驗(yàn)項(xiàng)目、方法及質(zhì)量控制指標(biāo)與一般路堤要求相同。,無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)。,6.路堤修整,整形前應(yīng)恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，并按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。,帶線控制邊坡坡度，直線段每隔20m設(shè)置一道坡度標(biāo)志線,曲線段每隔10m設(shè)置一道坡度標(biāo)志線。并用坡度尺實(shí)時(shí)檢測(cè)實(shí)際坡度。,兩側(cè)超填的

47、寬度應(yīng)予切除，低邊坡（1.5m內(nèi)）用推土機(jī)或平地機(jī)刮土整修成型。高邊坡用挖掘機(jī)和人工聯(lián)合整形，人工刷坡時(shí)應(yīng)采取方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度，方格網(wǎng)樁距不大于10m。,邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)。如填補(bǔ)的厚度很?。?00～200mm），而又是非邊坡加固地段時(shí)，可用種草整修的方法以種植土來填補(bǔ)。,,,牽引式機(jī)械振動(dòng)碾壓,液壓振動(dòng)夯,坡度尺,三 特殊路基施工技術(shù),1.半填半挖路基,半填半挖地段施工時(shí)，在

48、填方邊坡開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度1～2m，其高度與填筑層厚度相同，坡度較陡時(shí)臺(tái)階高度可以做成填筑層厚度的2～3倍。臺(tái)階應(yīng)根據(jù)填筑進(jìn)度實(shí)時(shí)開挖，做到隨填隨挖，避免一次性開挖后裸露久置。填筑前用小型碾壓設(shè)備對(duì)臺(tái)階進(jìn)行就地碾壓。,挖方地段頂部路基面以下基床范圍內(nèi)土方予以挖除，挖除深度滿足設(shè)計(jì)要求，并換填和填筑相同符合基床要求的土。換填底部應(yīng)設(shè)向外4％的橫向排水坡。,其它施工工藝同一般路堤填筑施工。,,半填半挖地段施工圖,路基面同時(shí)出現(xiàn)硬質(zhì)巖石和非硬

49、質(zhì)巖石時(shí)，當(dāng)硬質(zhì)巖石占路基面寬＜1/2時(shí)，路基面以下基床范圍內(nèi)采用挖除換填級(jí)配碎石及AB組填料；當(dāng)硬質(zhì)巖石占路基面寬≥1/2時(shí)，路基面以下基床范圍內(nèi)采用挖除換填C20混凝土。,1.半填半挖路基,,,石質(zhì)路基基床處理施工圖,硬質(zhì)巖石路基與土質(zhì)路基連接時(shí)，路基面應(yīng)以級(jí)配碎石加5％水泥由土質(zhì)路基的路肩高程向硬質(zhì)巖石路肩施工高程順坡，其長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求。,1.半填半挖路基,,巖石路基和土質(zhì)路基沿線路方向銜接施工圖,2.過渡段

50、填筑,路橋、路涵等過渡段產(chǎn)生不平順的原因主要是以下兩個(gè)方面造成：一.路基竣工后繼續(xù)發(fā)生沉降，橋涵結(jié)構(gòu)物沉降很小，造成沉降差，即靜態(tài)不平順；二.路基部分與橋涵部分剛度差異懸殊，在活荷載作用下產(chǎn)生的壓縮變形不同造成動(dòng)態(tài)不平順。過渡段不平順的實(shí)質(zhì)原因是結(jié)構(gòu)物剛度的突變，過渡段的處理要解決兩個(gè)問題：1.將橋背、橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。2.剛性結(jié)構(gòu)物與柔性路基間工后沉降引起的軌面彎折變形的限值問題。,鐵路設(shè)計(jì)中，為解決錯(cuò)落

51、式沉降，將過渡段設(shè)計(jì)成碎石類材料傾斜填筑（正梯形、倒梯形）；為解決軌面彎折變形限制問題，一般通過控制過渡段長(zhǎng)度來解決，通過系統(tǒng)分析理論，建立振動(dòng)分析模型（動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)位移、加速度及路基面沉降變形），一般要求過渡段長(zhǎng)度不小于20m。,過渡段主要有路堤與橋臺(tái)過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、路堤與路塹過渡段、路塹與隧道過渡段四種形式。,2.1橋路過渡段,,,橋路過渡段施工斷面圖,（倒梯形）,,橋路過渡段施工斷面

52、圖,（正梯形）,2.1橋路過渡段,,橋路過渡段施工斷面圖,（二次過渡）,2.1橋路過渡段,施工組織安排中，應(yīng)優(yōu)先安排軟土地基過渡段路堤的填筑施工；過渡段地基加固工程宜在橋涵基礎(chǔ)施工前完成。,,路橋過渡段工藝流程圖,工藝流程及技術(shù)要求,路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使K30≥60 MPa/m。臺(tái)后基坑以混凝土回填填筑壓實(shí)。,橋臺(tái)背面用墨線劃出每層填筑水平線，每層虛鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)確定，每層壓實(shí)厚度不大于30cm，且最

53、小壓實(shí)厚度不小于15cm，,過渡段級(jí)配碎石和其連接段的路堤A、B組填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同步施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑。,臺(tái)后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到得部位，其填筑施工工藝要求與基床表層填筑要求相同。,工藝流程及技術(shù)要求,大型機(jī)械碾壓不到位的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的虛鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定。,,填筑工序示意圖,,臺(tái)后邊角和錐坡

54、體要用輕型壓路機(jī)和沖擊夯聯(lián)合碾壓。,工藝流程及技術(shù)要求,過渡段路堤基床表層壓實(shí)質(zhì)量與路堤基床表層的要求相同,質(zhì)量檢測(cè),每層檢測(cè)孔隙率3點(diǎn)，每填高30cm檢驗(yàn)Evd、 Ev2各3點(diǎn)，每填高60cm檢驗(yàn)K302點(diǎn)，并檢驗(yàn)Ev2 各2點(diǎn)。,基床表層以下級(jí)配碎石填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),2.2路涵過渡段,,,h>2m無咋軌道路涵過渡段圖（有砟h>1.5m）,h＜2m無咋軌道路涵過渡段圖（有砟h＜1.5m）,（倒梯形）,,（正梯形）,,,

55、,,,,與路基同步攤鋪,后背墻繪填筑線,,檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量,,,,,基坑回填,,基底處理,碾壓或夯實(shí),,,合格,,不合格,與路基同步攤鋪,碾壓或夯實(shí),填筑至涵洞頂面,,,不合格,,,合格,,涵頂距路基面高度h≥2m,涵頂距路基面高度0.4m≤h＜2m,下道工序,檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量,,,涵頂以上填料同路堤,和路堤同步填筑到基床表層,,涵頂以上填料同過渡段,同填料填筑到基床表層,,,,填筑至涵洞頂面,,,路涵過渡段工藝流

56、程圖,工藝流程,技術(shù)要求,涵頂兩側(cè)大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工與基床表層填筑要求相同，填土厚度大于1m后，才可采用大型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，方可通行大型施工機(jī)械。,大型機(jī)械碾壓不到位的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行碾壓，填料的虛鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定。,大型壓路機(jī)靠近結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。,過渡段路堤基床表層壓實(shí)質(zhì)量與路堤基床表層的要求相同，基床表層以下級(jí)配碎石壓實(shí)質(zhì)量與路橋過渡段基床以下

57、級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相同。,橫向結(jié)構(gòu)物頂至軌底高度小于1.5m（無咋軌道為2.0m）時(shí)，橫向結(jié)構(gòu)物頂面以上路堤以及兩側(cè)20m范圍內(nèi)基床表層填筑摻入5%水泥的級(jí)配碎石。結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方可過渡段填筑施工。,涵洞基坑采用混凝土分層回填至原地面，涵兩側(cè)過渡段填筑必須分層對(duì)稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。,技術(shù)要求,加入水泥的級(jí)配碎石混合料應(yīng)在2h小時(shí)內(nèi)使用完。,2.3路基與路塹過渡段,,路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石時(shí)，在路塹一

58、側(cè)順原地面縱向開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度一般為0.6m左右，并在路堤一側(cè)設(shè)計(jì)級(jí)配碎石過渡段。,路堤與路塹連接處為軟質(zhì)路塹時(shí)，順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度一般為0.6m左右，其開挖部分應(yīng)與相鄰路堤同樣填料填筑。,填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實(shí)；并應(yīng)挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設(shè)計(jì)要求做成臺(tái)階狀。,過渡段路堤基床表層壓實(shí)質(zhì)量與路堤基床表層的要求相同，基床表層以下級(jí)配碎石壓實(shí)質(zhì)量與路橋過渡段基床以下級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相同。

59、,2.4隧路（橋）連接處過渡段,,連接處為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖或土質(zhì)路塹時(shí)，底部換填C20混凝土，基床表層采用填筑級(jí)配碎石并加5%的水泥過渡，填筑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足基床表層標(biāo)準(zhǔn)。,隧道與路塹連接處為硬巖石路塹時(shí)，在路塹側(cè)不設(shè)過渡段。過渡段與其相鄰路堤按一體同時(shí)施工。,3.既有線路基幫寬,既有線路基幫寬施工前，必須按設(shè)計(jì)的施工防護(hù)方案嚴(yán)格設(shè)置防護(hù)。,鄰近既有線路堤段填筑時(shí)，必須先按試驗(yàn)確定的填筑層厚，采用人工分層開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于2m，應(yīng)

60、邊挖邊填，確保既有路基與幫填路基結(jié)合牢固，保證既有路基穩(wěn)定。,,并行地段路堤施工斷面圖,既有線有擋護(hù)工程段施工時(shí)，可拆、填交替同時(shí)進(jìn)行，邊拆除既有擋護(hù)邊填筑，必要時(shí)采取扣軌慢行或封鎖線路施工的方法，確保既有線路基穩(wěn)定和行車安全。,幫填施工時(shí)，每一壓實(shí)層均應(yīng)作成4%向外的橫向排水坡，防止雨水侵蝕既有路基，確保既有線行車安全。,控制好九道工序的施工、操作質(zhì)量：測(cè)量放樣、基底處理、選料取土、鋪設(shè)土工織物、填土、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)、路基整修；嚴(yán)把

61、“五關(guān)” ：施工防護(hù)、填料復(fù)查、含水量控制、壓實(shí)質(zhì)量、檢驗(yàn)簽證。,填料按每層虛鋪不超過30cm標(biāo)準(zhǔn)施工，盡可能減少暴露時(shí)間，加強(qiáng)施工前后的排水，避免形成蓄水坑，確保基底穩(wěn)定。,3.既有線路基幫寬,四 路塹施工技術(shù),1.土質(zhì)路塹開挖,路塹開挖不論開挖工程量和深度大小，均應(yīng)自上而下分層開挖，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。,表層土可利用推土機(jī)配合挖掘機(jī)預(yù)先給予清除，并用汽車運(yùn)輸?shù)街付壨翀?chǎng)。,路塹開挖應(yīng)做好截排水工作，開挖過程中應(yīng)確保排水系統(tǒng)

62、通暢。,路塹開挖應(yīng)做好地質(zhì)核對(duì)工作，開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料不符時(shí)，不得擅自施工，應(yīng)及時(shí)反饋監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位。,施工至路床頂面，考慮其壓實(shí)下沉量，挖方路基施工標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高可抬高2～5cm 。,對(duì)于邊坡較高的軟弱、松散路塹，應(yīng)采取分級(jí)開挖，分級(jí)支護(hù)、分級(jí)防護(hù)的坡腳預(yù)加固措施 。,路塹開挖方法,1.短而深的路塹開挖采用橫挖法。即以路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式，每層臺(tái)階高度為3～5m，邊坡采用人工分層修刮平整。,2

63、.長(zhǎng)而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。,,路塹開挖方法,3.當(dāng)路塹較深時(shí)，采用分層縱挖法。,路塹開挖方法,,4.當(dāng)路塹的一側(cè)塹壁較?。ò铰穳q），路塹過長(zhǎng)，棄土運(yùn)程過遠(yuǎn)，沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。,,路塹開挖方法,5.當(dāng)路線縱向長(zhǎng)度和挖深均很大時(shí)采用混合式開挖，即將橫挖法和

64、通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開挖通道，然后沿橫向坡面開挖。每個(gè)坡面應(yīng)設(shè)置一個(gè)施工小組或一臺(tái)機(jī)械作業(yè)。,路塹開挖方法,,2.石質(zhì)路塹開挖,石質(zhì)路塹開挖根據(jù)路塹巖石開挖深度、地形情況及巖體的巖性采用一次全斷面開挖或分層臺(tái)階開挖，并視分層臺(tái)階高度分別采用淺孔爆破和深孔爆破，兩側(cè)邊坡采用光面、預(yù)裂爆破。路塹深度＜8m，一次開挖成形；路塹深度≥8m，分兩次或三次開挖成形，臺(tái)階高度一般以4m為宜。當(dāng)開挖深度＜4m時(shí)采用淺孔爆破；當(dāng)開挖深度≥

65、4m時(shí)采用深孔爆破。,遠(yuǎn)離民房的路塹，采用大區(qū)多排微差深孔松動(dòng)控制爆破；近鄰民房地段，由安全允許振動(dòng)計(jì)算最大一段用藥量所確定的爆破規(guī)模，可采用淺眼臺(tái)階爆破或小規(guī)模深孔松動(dòng)爆破。,石質(zhì)挖方邊坡，每下挖2～3米需對(duì)新開挖的邊坡從上而下清刷邊坡。清刷后的路塹邊坡不陡于設(shè)計(jì)要求。軟質(zhì)巖石用人工或機(jī)械清刷，對(duì)次堅(jiān)石、堅(jiān)石用炮眼法，裸露藥包法爆破清刷邊坡，清刷后的路塹邊坡不陡于設(shè)計(jì)要求。,針對(duì)巖層、石質(zhì)情況應(yīng)先進(jìn)行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)

66、，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機(jī)械裝運(yùn)和路基填筑。,爆破網(wǎng)路的選擇,實(shí)施縱向松動(dòng)爆破，最小抵抗線方向與線路平行；通過起爆網(wǎng)路改變臨空面方向，達(dá)到控制飛石方向的目的；爆破作用以“松”、“裂”為爆破破碎標(biāo)準(zhǔn)，即控制爆破巖石不產(chǎn)生位移或產(chǎn)生少量位移，做到“寧松勿散”、“寧散勿飛”。,松動(dòng)爆破現(xiàn)場(chǎng),孔內(nèi)延期，排間微差。適用于遠(yuǎn)離民房、規(guī)模不大的深孔松動(dòng)爆破。,爆破網(wǎng)路的選擇,各排孔內(nèi)自臺(tái)階面依次裝3、5、7、9…

67、…段別的毫秒雷管作起爆雷管,孔外用即發(fā)雷管接力，導(dǎo)火索點(diǎn)火。,孔外延期、排間微差。適用遠(yuǎn)離民房，規(guī)模很大的大區(qū)多排微差深孔爆破。,孔內(nèi)裝7段或7段以上的統(tǒng)一段別的毫秒雷管，孔外用5段毫秒雷管逐排串聯(lián)。,爆破網(wǎng)路的選擇,孔外微差、V字型起爆。適用于村莊附近，對(duì)爆破地震要求較嚴(yán)的地段。,孔內(nèi)用8段毫秒雷管起爆，同排孔間用3段毫秒雷管接力，排間用5段傳爆。,爆破網(wǎng)路的選擇,空間微差、對(duì)角起爆。適用于穿過村莊，對(duì)爆破地震要求及嚴(yán)的地段。,,,爆

68、破網(wǎng)路的選擇,開挖工藝流程,石質(zhì)路塹開挖工藝流程圖,爆破安全,采用編織袋上鋪加筋橡膠條編制的炮被進(jìn)行防護(hù)。,大霧天、黃昏和夜間禁止進(jìn)行爆破。確需在夜間爆破時(shí)，必須采取有效的安全措施。遇雷雨時(shí)應(yīng)停止爆破作業(yè)并迅速撤離危險(xiǎn)區(qū)。,警戒區(qū)周圍必須設(shè)警戒人員；警戒范圍：小藥量爆破應(yīng)距離放炮地點(diǎn)200m以外，用藥量較多的爆破的警界距離應(yīng)經(jīng)過計(jì)算確定（最小安全距離不得小于300m）。,臨近鐵路既有線爆破安全，提前報(bào)運(yùn)輸部門審批，納