船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)設計及能效綜合性評價.pdf

1、二十一世紀，全球經(jīng)濟依然朝著穩(wěn)步快速的方向發(fā)展，以煤炭、石油以及天然氣為主的能源資源消耗急劇增加，能源過度開采利用帶來的能源危機、能源價格上漲以及環(huán)境污染日益凸顯。其中世界航運業(yè)作為一種石油消耗量巨大的交通運輸業(yè)，在國際油價不斷上漲居高不下，燃油費用在船舶運輸成本中所占比重越來越高，國際海事組織（IMO）為應對全球氣候變暖，制定和強制實施了船舶能效設計指數(shù)（EEDI）和船舶能效管理計劃（SEEMP）兩項船舶能效標準的國際大環(huán)境下，世界航

2、運業(yè)不免要首當其沖。因此如何做好船舶節(jié)能工作，綜合利用好船舶的各類能源，提高能源的綜合利用效率，降低船舶運營成本是當前國內(nèi)外所有的船舶制造商、航運公司和海事組織都十分關心的問題。
　　分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)(CCHP)是一種建立在能量梯級利用基礎上綜合產(chǎn)能與用能的先進供能技術，本文提出將分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)應用于船舶主機廢氣余熱發(fā)電系統(tǒng)中，提出船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)，并對它的熱經(jīng)濟性和多屬性進行綜合分析與評價，為船舶節(jié)能減排事業(yè)做出貢獻

3、。首先在分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)方案設計思路基礎上提出傳統(tǒng)船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)、基于吸收式制冷機的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)和基于汽輪發(fā)電機的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)三種不同的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)方案框架設計，并詳細分析它們的各自特點和應用場合以及關鍵設備的數(shù)學模型。其次選擇浙海富興某大型貨船作為本文的研究對象，以該船航行工況作為研究背景，通過實際設備調(diào)查數(shù)據(jù)對該船冷、熱、電負荷需求進行估算，并分析了該船原系統(tǒng)傳統(tǒng)船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)、方案一基于吸收式制冷機的

4、船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)和方案二基于汽輪發(fā)電機的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)三種聯(lián)供系統(tǒng)的熱平衡數(shù)學約束條件。最后以該船原系統(tǒng)為參考對象，對該船方案一基于吸收式制冷機的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)和方案二基于汽輪發(fā)電機的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)的熱經(jīng)濟性和多屬性進行綜合分析與評價。
　　本文以實際船舶為研究對象，以該船舶原供能系統(tǒng)為參考對象，結(jié)合船舶設備及負荷需求特性，多角度地分析了三種船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)的熱經(jīng)濟性、環(huán)境影響性、節(jié)能性及國際法規(guī)政策性等多方面的性