某皮卡鋼板彈簧懸架建模及特性優(yōu)化.pdf

1、鋼板彈簧懸架多體動力學(xué)模型的建立及其特性優(yōu)化在車輛設(shè)計開發(fā)及整車性能仿真分析中具有十分重要的作用。本文針對某皮卡，對其鋼板彈簧懸架多體動力學(xué)模型的建立進(jìn)行了研究，并初步探索了車輛設(shè)計開發(fā)中懸架系統(tǒng)特性設(shè)計優(yōu)化的方法。
　　 首先，總結(jié)分析了現(xiàn)階段應(yīng)用比較廣泛的三種鋼板彈簧多體動力學(xué)模型的建模方法，從懸架系統(tǒng)特性分析及整車性能仿真的角度出發(fā)，對比研究三種鋼板彈簧多體動力學(xué)建模方法及各自優(yōu)缺點，研究表明采用離散梁(Beam)方法建立

2、的漸變剛度鋼板彈簧多體動力學(xué)模型進(jìn)行懸架KnC特性分析及整車動力學(xué)仿真最合理。借助Adams中鋼板彈簧建模插件Leaf Spring建立目標(biāo)車輛的鋼板彈簧多體動力學(xué)模型，對此模型進(jìn)行剛度仿真并將仿真得到的剛度曲線與試驗曲線進(jìn)行對比，結(jié)果表明該多體動力學(xué)模型具有較高的仿真精度;基于此模型建立鋼板彈簧懸架系統(tǒng)模型進(jìn)行懸架特性仿真研究，并將仿真結(jié)果與試驗結(jié)果進(jìn)行對比，對比結(jié)果表明該懸架系統(tǒng)多體動力學(xué)模型具有較高的仿真精度，從而為整車性能仿真分

3、析奠定了基礎(chǔ)。
　　 其次，從整車操穩(wěn)性能的角度出發(fā)，以基于系統(tǒng)特性建立并經(jīng)驗證的整車模型為基礎(chǔ)，對懸架系統(tǒng)特性優(yōu)化方法進(jìn)行了初步探索。從整車操穩(wěn)性能角度出發(fā)優(yōu)化懸架系統(tǒng)特性需要建立滿足要求的整車操穩(wěn)性能客觀評價方法，本文總結(jié)ISO及國標(biāo)中關(guān)于操縱穩(wěn)定性的客觀評價方法，從車輛操縱穩(wěn)定性性能及與之相對應(yīng)的試驗工況中，提取能夠準(zhǔn)確并全面描述操縱穩(wěn)定性的客觀評價指標(biāo)，建立了車輛操縱穩(wěn)定性客觀評價體系;基于建立的整車操縱穩(wěn)定性客觀評價體