226b系列柴油機結(jié)構(gòu)特點介紹

1、226B系列柴油機結(jié)構(gòu)簡介,中德合資濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司，是由濰坊柴油機廠與德國道依茨公司合資組建，成立于1998年1月15日，2001年3月10日正式投產(chǎn)運營.主要生產(chǎn)制造DEUTZ 226B系列柴油機. 226B系列柴油機是具有當(dāng)今世界先進水平的柴油機，直列，四沖程，水冷，直噴，ω燃燒室，缸徑為 105 mm，活塞行程為 120mm ，單缸排量 1.04L；按進氣方式分自然吸氣，增壓，增壓中冷三種機型，缸數(shù)有 3,

2、4,6 缸，具有使用可靠，經(jīng)濟指標(biāo)優(yōu)良，低排放，低溫啟動性能好,操作簡單和維修方便等優(yōu)點。226B系列柴油機轉(zhuǎn)速范圍為 1500 ～ 2500r/min，功率范圍為 30 ～ 176kW主要用于船舶，工程機械，農(nóng)機，載重汽車，長途客車，城市公交客車,發(fā)電機組及其他固定動力等。,1.1 高可靠性材質(zhì)獨特、制造精良，主要件可靠性好；合金鑄鐵缸蓋技術(shù)獨特、熱強度高、耐熱、不易開裂；性能優(yōu)良的合金結(jié)構(gòu)鋼整體鍛造曲軸，經(jīng)高頻感應(yīng)淬火處理，耐磨、

3、耐疲勞；龍門框架結(jié)構(gòu)壁厚均勻、強度高、抗撓曲；多條從德國搬遷過來的加工流水線及加工中心保證了零件高精度;優(yōu)質(zhì)合金鋼連桿以及采用柔性設(shè)計制造的強力螺栓，均保證了柴油機各運動部件的高可靠性。,1 ． 226B系列柴油機的主要特點,1.2 動力性好、扭矩儲備大 該系列柴油機采用 P 型(A型）高壓油泵,全程調(diào)速器配低慣量多孔噴油器，通過供油特性校正和高效增壓器的合理匹配，動力性能好，扭矩儲備可達 30% 以上，能夠滿足各種工程機械及車

4、用機對功率和扭矩的要求。1.3 經(jīng)濟性好、燃油消耗和機油消耗低 新結(jié)構(gòu)的活塞環(huán)，最佳配缸間隙，新型燃燒室和最佳渦流比配置,優(yōu)化的燃油系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)，濕式缸套，平臺珩磨網(wǎng)紋，避免了漏水、漏氣，確保缸孔幾何形狀更加完美，使柴油機在寬廣的功率范圍和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較低的燃油消耗率和機油消耗率目前中冷機型最低燃油消耗率可達 195g/kW.h，機油消耗率在0.5g/kW.h以下。,1 ． 226B系列柴油機的主要特點（續(xù)）,1.5

5、低排放、低污染、低噪聲 采用淺ω燃燒室和高置活塞環(huán)，低渦流氣道，高噴射壓力的燃油系統(tǒng),多孔微徑噴油器，大大改善了燃燒過程,排放達到歐 2 排放標(biāo)準(zhǔn)。1.6 低溫起動性好 不借助低溫起動裝置可在-10 ℃順利起動，采用低溫起動裝置可在-40 ℃下順利起動。1.7 結(jié)構(gòu)合理、操作維修方便 單體式氣缸蓋，體積小，工藝性好，互換性強。 主要密封部位采用無襯墊技術(shù)使柴油機徹底解決了“三漏”問題。 進排氣管置

6、于同側(cè)，車用機及部分工程機械機高壓油泵和進油管在另側(cè)，使燃油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)免受排氣高溫影響。 全內(nèi)置式的油道和水道，使柴油機更加美觀，同時也提高了柴油機的可靠性。 零部件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度高，易于大批量組織生產(chǎn)，降低了制造、維修成本。,1 ． 226B系列柴油機的主要特點（續(xù)）,1 .226B系列柴油機的主要特點（續(xù)）,道依茨 226B柴油機 4 缸發(fā)動機上裝有二級平衡機構(gòu)，用來平衡發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的二級往復(fù)慣

7、性力帶來的優(yōu)點是，柴油機運行時平穩(wěn)，噪音低，零部件使用壽命長， 4 缸發(fā)動機運行如同 6 缸機一樣，這一特點是國內(nèi)同檔次發(fā)動機所不具有的,,2 ． 226B系列柴油機簡介,"道依茨" 是 "DEUTZ" 的音譯名 是它的世界通用注冊商標(biāo)226B是道依茨產(chǎn)品的一種系列號現(xiàn)具備年產(chǎn)能力 30000 臺,2 ． 226B系列柴油機簡介（

8、續(xù)）,226B系列柴油機代號含義： 柴油機型號以 TBD226B-6 G 為例：TD ——代表增壓TBD ——代表增壓中冷D ——代表自然吸氣柴油機2 ——代表水冷26 ——代表柴油機序列號B ——代表濕缸套6 ——代表柴油機缸數(shù)為 6 缸，還有 3 缸和 4 缸G ——代表工程機械用柴油機，還有 D,C 等,2. 226B系列柴油機簡介（續(xù)）,226B系列車用柴油機代號含義 ：柴油機型號以 TBD226B-6IIA

9、 為例：TD ——代表增壓TBD ——代表增壓中冷D ——代表自然吸氣柴油機2—— 代表水冷26—— 代表柴油機家族序號B—— 代表濕式氣缸套6—— 代表柴油機缸數(shù)為6缸，還有3缸和4缸II----代表歐II排放A------代表功率代號（A、B、C、D、E）,3 ． 226B系列柴油機總體結(jié)構(gòu),3 ． 226B系列柴油機總體結(jié)構(gòu)（續(xù)）,1. 油底殼 9. 轉(zhuǎn)速測量

10、儀（改至飛輪殼上） 17. 進氣門2. 二級平衡機構(gòu) 10. 風(fēng)扇 18. 排氣門3. 集濾器 11. 曲軸箱通風(fēng)裝置 19. 活塞4. 通向二級平衡機構(gòu)的機油管 12. 水泵

11、 20. 汽缸套5. 油尺 13. 氣缸蓋 21. 連桿6. 前墻蓋 14. 搖臂 22. 后油封蓋7. 機油泵 15. 氣缸蓋罩

12、 23. 飛輪8. V 型皮帶輪 16. 出水管 24. 飛輪殼,3 ． 226B系列柴油機總體結(jié)構(gòu)（續(xù)）,3 ． 226B系列柴油機總體結(jié)構(gòu)（續(xù)）,1. 油底殼 11. 挺柱 21. 噴油泵2. 集濾器 12. 噴油泵和調(diào)速器 22. 氣缸蓋 3. 二級平衡

13、機構(gòu) 13. 高壓油管 23. 活塞4. 機體 14. 推桿 24. 連桿5. 曲軸 15. 排氣管 25. 油尺6. 停車手柄（多種方式） 16. 進氣管 26. 機油濾清器 7. 凸輪軸 17. 搖臂

14、 27. 安全閥8. 輸油泵（改成活塞泵） 18. 氣缸蓋罩 28. 放油螺塞9. 到噴油泵的潤滑油管 19. 出水管10.機油加油口 20. 進/排氣門,4. 226B柴油機的基本結(jié)構(gòu)組成,柴油機的種類繁多，型式、結(jié)構(gòu)各不相同，但都具有如下結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)：1 、曲柄連桿機構(gòu)與機體零件:主要包括活塞、連桿、曲軸及飛輪等。其功用是把活塞在氣缸中的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動

15、，又將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運動，以實現(xiàn)工作循環(huán)并輸出動力。2 、進排氣系統(tǒng)與配氣機構(gòu)：包括空氣濾清器，進、排氣管道與消聲器以及配氣機構(gòu)等。主要功用是定時地排除廢氣和吸進新鮮充量，同時還具有濾清空氣和消聲、滅火等作用。,4. 柴油機的基本結(jié)構(gòu)組成(續(xù)）,3 、燃油供給系統(tǒng)：主要包括噴油器、噴油泵和調(diào)速器、輸油泵、燃油濾清器及油箱等。它的功能是定時、定量地向燃燒室噴射柴油，同時根據(jù)工況自動調(diào)節(jié)供油油量。4 、潤滑系統(tǒng)：主要由機油

16、泵、機油濾清器、油壓表及有關(guān)油道組成。其功用是將機油送到各運動件的摩擦表面，以減少運動件的磨損與摩擦阻力，并有冷卻、密封、防銹等作用。5 、冷卻系統(tǒng)：包括水泵、風(fēng)扇、水散熱器、機油冷卻器、節(jié)溫器等。其功用是將受熱零件的熱量散發(fā)到大氣中去，以保持適宜的工作溫度。,4.柴油機的基本結(jié)構(gòu)組成(續(xù)）,6 、起動系統(tǒng)：其功用是借助外力（人力或其他動力）將靜止的柴油機正常運轉(zhuǎn)起來，由于起動方式的不同，組成部件也不同。如電起動：包括起動電機、蓄電池

17、、傳動裝置、起動按鈕等。輔助發(fā)動機起動：包括起動發(fā)動機、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)等。,4.1 機體組,1 、機體組包括機體、缸套、齒輪室，后油封蓋、飛輪殼和油底殼等主要零部件。1 . 1 機體 機體為高龍門結(jié)構(gòu)，用高強度灰鑄鐵制造，具有良好強度和剛度。3、4、6缸柴油機的機體分別有4、5、7道主軸承，第一道（飛輪端）裝有止推片。主軸承蓋用M14-10.9擰緊，擰緊力矩用70Nm預(yù)緊，再轉(zhuǎn)90º。先由中間主軸承開始，均勻

18、向兩端延伸。機體上的凸輪軸承孔，只有最后一道（自由端）裝鋼背青銅凸輪軸軸承，該軸承上有兩個孔，在安裝時其中一個對準(zhǔn)機體上的油孔，另一個應(yīng)在上方。對增壓和增壓中冷柴油機，在機體右側(cè)（面向飛輪端看）每缸安裝一個冷卻活塞用的噴嘴。,4.1 機體組（續(xù)）,機體前端與齒輪室（前墻蓋）連接，后端與后油封蓋和飛輪殼連接齒輪室,后油封蓋與機體的接合面涂5910密封膠。 齒輪室有三種結(jié)構(gòu)，一種在齒輪室上可裝中間齒輪，在側(cè)面裝液壓泵；另一種則不能，第三

19、種帶有在另外一側(cè)安裝噴油泵的安裝孔。 飛輪殼有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多種連接尺寸，根據(jù)機型和用途選用。飛輪殼上方或下方有觀察孔，用來觀察飛輪上的刻度確定上死點的位置和調(diào)整噴油泵供油角時使用。飛輪殼和機體的連接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓緊固,其扭緊力矩分別為 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。,4.1 機體組（續(xù)）,油底殼有鑄造的和鋼板沖制的油底殼和機體，齒輪室,后油封蓋的下底

20、面連接的接合面涂密封膠（ 5910 ），用 M8-8.8 螺栓擰緊.在油底殼和飛輪殼之間裝有防塵密封條。對于柴油機通過液力變扭器輸出功率的飛輪殼，由于液壓變扭器漏出液壓油，因此必須保持飛輪殼密封，為此在油底殼和飛輪殼接合處經(jīng)特別處理，在此處壓上密封板，并涂密封膠。,4.1 機體組（續(xù)）,齒輪室（前墻板） 4.飛輪殼 7.油底殼機體 5.后油封蓋 8.密封條

21、缸套 6.主軸承蓋 9.密封板,4.1 機體組（續(xù)）,1.2 氣缸與氣缸套: 氣缸是燃燒室的組成部分,活塞在其間作往復(fù)運動.它的表面在工作時與高溫高壓燃氣以及溫度較低的新鮮充量交替接觸,使氣缸內(nèi)部產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力側(cè)壓力的作用和摩擦表面的高速運動，使氣缸壁容易磨擦。故氣缸套應(yīng)具有足夠的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕能力。氣缸套分濕式氣缸套（外壁直接與冷卻水接觸，

22、具有散熱好、冷卻均勻、加工容易、拆裝方便等優(yōu)點）和干式缸套（缸套外壁不直接與冷卻水接觸，冷卻水在機體密封空間內(nèi)流動，不需要特殊的密封裝置它具有不漏水、機體剛度好、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點）。,4.1 機體組（續(xù)）,226B系列柴油機采用濕式缸套，為保證缸套在機體上安裝后的密封，在缸套上部和下部安裝定位的部位各有二道橡膠密封圈下密封圈安裝在機體上的密封槽內(nèi)，上密封圈安裝在缸套上的密封槽內(nèi),注意將。密封圈捋順,以確保密封安裝時可在密封圈上涂上較稀的潤

23、滑脂，然后分別裝入缸套和機體的密封槽內(nèi)（見圖）缸套按內(nèi)徑尺寸分一組。（綠色或標(biāo)記 “A"）和 B 組（紅色或標(biāo)記"B" ）， 同一臺柴油機安裝同組缸套缸套壓入后，應(yīng)檢查缸套高出缸體上平面的高度，應(yīng)為 0.05 ～ 0.10mm ，以保證氣缸墊具有良好的密封作用防止燒壞缸墊而漏氣。,4.2 曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu)由曲軸、飛輪、活塞、連桿、減振器、二級平衡機構(gòu)（四缸機用）等組成。226B曲軸采

24、用優(yōu)質(zhì)合金鋼整體鍛造成型，曲柄臂帶有平衡塊，經(jīng)過動平衡。前端安裝正時齒輪，過盈配合，安裝正時齒輪時需將其加熱到 250 ℃，并注意對準(zhǔn)曲軸上的定位銷。,4.2 曲柄連桿機構(gòu)（續(xù)）,在正時齒輪的前面壓裝輪轂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺栓擰緊,其扭緊力矩用 M16-10.9 螺栓時為 240+10 Nm,用 M16-12.9 螺栓時為 300+10 Nm 在前墻蓋和輪轂之間安裝曲軸前油封，安裝時在密封唇上需涂潤滑脂。正時

25、齒輪與曲軸的另一種連接方法是直接依靠輪轂壓緊。減振器：減振器和皮帶輪安裝在曲軸前端的輪轂上用 M10*8.8 的螺栓擰緊時，其扭緊力矩為 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓擰緊時，其扭緊力矩為65+5 Nm 。6缸船機和6缸發(fā)電機型采用直徑為 310mm 的硅油式減振器；6 缸車用及工程機械機型柴油機采用直徑為 260mm 的硅油式減振器； 4 缸車用柴油機采用直徑為 230mm 硅油式減振器；其他用途機型裝用橡膠減震器；三缸機型

26、不帶減震器。,4.2 曲柄連桿機構(gòu)（續(xù)）,飛輪：飛輪的作用主要為增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣性，以保證發(fā)動機具有容許的旋轉(zhuǎn)不均勻度，并兼作輸出功率、傳遞扭矩之用一般飛輪外緣裝有齒圈，如圖所示，借以與起動機齒輪嚙合以起動發(fā)動機。飛輪安裝在曲軸后端，用 6 個 M16-10.9 螺栓擰緊，扭緊力矩為：先用 70nm預(yù)擰緊，再轉(zhuǎn) 90o根據(jù)不同的配套用途和連接方式，有多種飛輪可以選用。在飛輪上，飛輪與曲軸連接側(cè)面上貼有刻度牌（見圖），上面的OT為 1

27、.6 缸上死點標(biāo)記，有的機型在飛輪圓周上刻有 OT 上死點記號和刻度，這種情況在飛輪殼側(cè)面留有窗口以便于發(fā)動機的調(diào)整與檢查，如配氣相位、噴油正時、氣門間隙調(diào)整時，均需借助飛輪記號。,4.2 曲柄連桿機構(gòu),二級平衡機構(gòu)： 4 缸柴油機為了平衡活塞連桿組的二級往復(fù)慣性力，減小柴油機振動，裝有二級平衡機構(gòu)驅(qū)動二級平衡機構(gòu)主動輪的齒圈 1 安裝在曲軸的曲柄臂上，安裝時須將齒圈加熱到 250 ℃，齒圈上的標(biāo)記 "0-0"

28、; 應(yīng)在規(guī)定的位置（見圖 7 ）。二級平衡傳動機構(gòu)的平衡軸主動齒輪 2 上的記號 "1" 和從動齒輪 3 上的記號 "1-1" 要對應(yīng)。二級平衡機構(gòu)安裝在主軸承蓋上，安裝時齒圈 1 上的記號 "0-0" 應(yīng)和平衡軸主動齒輪 2 上的記號對應(yīng)。它們之間的齒輪側(cè)面間隙為 0.2mm （柴油倒置時為 0.3 mm），可以用調(diào)整墊片調(diào)整（見圖 8 ）。安裝時應(yīng)注意油路通暢，確保二級平衡

29、機構(gòu)軸承的潤滑。,4.2 曲柄連桿機構(gòu)（續(xù)）,,,圖 7,圖 8,4.2 曲柄連桿機構(gòu)（續(xù)）,226B主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽。軸瓦用彈簧柱銷定。226B連桿軸瓦：連桿軸瓦由鋼背,鉛銅合金制成，鉛銅合金表面鍍?nèi)辖鸹蛩脑辖?連桿上瓦采用表面鍍四元合金的，該軸瓦比普通結(jié)構(gòu)的軸瓦有更高的承載能力和抗疲勞能力；連桿下瓦采用表面鍍?nèi)辖鸬?。連桿軸瓦在連桿大頭中用彈簧柱銷定位。,5.活塞組,活塞組

30、：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和擋圈。增壓柴油機和非增壓柴油機、活塞、活塞環(huán)、活塞銷均不相同，使用時請注意區(qū)別?；钊系娜紵液突钊N孔偏離活塞中心，安裝時應(yīng)注意方向。（見下圖）活塞上安裝三道活塞環(huán)，第一道為梯形環(huán)，第二道為錐形環(huán)，這兩道氣環(huán)安裝時有方向性，活塞環(huán)上有“TOP”記號（或工廠標(biāo)記）的一面向上（朝向活塞頂）（見下圖），第三道為帶螺旋撐簧的油環(huán)。安裝時三道環(huán)120º錯開，并且第一道環(huán)的開口應(yīng)離活塞銷孔邊緣不小于30

31、º?；钊鶕?jù)裙部尺寸分A組（綠色標(biāo)記或標(biāo)記“A” ）或B組（紅色標(biāo)記或標(biāo)記“B” ）。一般要求活塞和缸套采用同一組。,5.活塞組（續(xù)）,連桿：包括連桿體、連桿蓋、連桿小頭襯套、連桿螺釘。連桿采用模鍛制造。連桿大頭斜切口為35º，采用60º的鋸齒定位，兩個M14*1.5-12.9的連桿螺栓連接，連桿螺栓的扭緊力矩，先用30Nm預(yù)緊，再旋轉(zhuǎn)60º或使扭矩達到 100 ＋ 10 N.M 。 連桿螺

32、栓只允許使用一次，不允許重復(fù)使用，再用應(yīng)更新。否則可能產(chǎn)生螺栓斷裂，毀環(huán)機器事故。連桿體和連桿蓋組合加工，不能互換，連桿上有配對記號（見下圖）。,5.活塞組（續(xù)）,226B系列發(fā)動機活塞均采用"ω"型燃燒室，其燃燒室容積及中心點距活塞頂面的高度隨機型不同而不同。產(chǎn)品圖號在活塞頂部。 在選購活塞時請注意：同一機型必須用同一產(chǎn)品圖號的活塞；同一臺發(fā)動機所用活塞的產(chǎn)品圖號必須一致，購買活塞需將機型或舊活塞頂部的產(chǎn)

33、品圖號記下，以便購買相同產(chǎn)品圖號的活塞。,5.活塞組（續(xù)）,第一環(huán),,第二環(huán),6.連桿組件,226B連桿采用模鍛制造連桿大頭斜切口為 35º，采用 60º的鋸齒定位，兩個M14*1.5-12.9 的連桿螺栓連接，連桿螺栓的扭緊力矩是：先用 30nm預(yù)擰緊，再旋轉(zhuǎn) 60º或扭矩達到 100 ＋ 10 N.M 。連桿螺栓只允許使用一次，不允許重復(fù)使用否則可能發(fā)生螺栓斷裂、毀壞機器的重大事故。連桿體和連桿蓋組

34、合加工，不能互換，在連桿體和連桿蓋上有配對標(biāo)記（見上圖）。,7.氣缸蓋與配氣機構(gòu),7.氣缸蓋與配氣機構(gòu),226B氣缸蓋： 1、氣缸蓋用合金鑄鐵鑄造 2、一缸一蓋結(jié)構(gòu)型式，工藝性好，便于搬運、拆裝，防止變形。 3、每個氣缸蓋上均布置有一個進氣門和一個排氣門，進、排氣道在同一側(cè).進氣道在結(jié)構(gòu)上保證產(chǎn)生一定的旋流，以有利于混合氣的形成，滿足直噴式燃燒系統(tǒng)對進氣的要求。 進排氣口上有氣門座，增壓柴油機與自然吸氣的氣門座

35、不相同，增壓柴油機進氣門座座面錐角為120º，排氣門座面錐角90º，自然吸氣的柴油機進排氣門座的座面錐角均為90º。氣門座在新的狀態(tài)時座面寬度，增壓柴油機進氣門座為2.0-2.7mm,其他氣門座為1.4-2.0mm。噴油器在進排氣道的另一側(cè)，與氣缸蓋底面成65º夾角。氣缸蓋上有兩個出水孔可以選用，一個在缸蓋頂面，另一個在進排氣口法蘭面。,7.氣缸蓋與配氣機構(gòu)（續(xù)）,氣缸蓋墊 在氣缸蓋與缸體

36、之間裝有氣缸蓋墊，是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止燃氣泄漏，并組成燃燒室氣缸墊在氣缸蓋（螺栓）壓緊力的作用下產(chǎn)生塑性變形，以此來補償結(jié)合面的不平度，堵塞氣體、液體泄漏的通路。氣缸套在高溫高壓條件下應(yīng)有足夠的機械強度，一定的柔性與彈性，并對燃氣、潤滑油、水有一定的抗腐蝕能力。。226B氣缸墊采用多層不銹鋼材料。,7.氣缸蓋與配氣機構(gòu)（續(xù)）,由于 226B系列柴油機強化程度高，缸蓋螺栓受到很強的拉伸負荷，故對缸蓋螺栓有很高的抗拉強度

37、要求。 氣缸蓋螺栓采用 42CrMo合金鋼制造，每個缸蓋用 4 個 M14-12.9 螺栓擰緊，螺栓的支承面和螺紋上應(yīng)涂上潤滑油。螺栓分三次擰緊，第一次用 30Nm扭矩預(yù)緊，第二次轉(zhuǎn) 120º，第三次再轉(zhuǎn) 120º。! 缸蓋螺栓每次擰緊都將伸長 0.2-0.6mm,當(dāng)氣缸螺栓的末端到支承面伸長到 160.5mm 時,則必須更換。,7.氣缸蓋與配氣機構(gòu)（續(xù)）,氣門導(dǎo)管：用磷鑄鐵制造，表面氮化處理。氣門導(dǎo)管在

38、氣缸蓋上的安裝位置為：進氣門導(dǎo)管底部與氣缸蓋底平面距離34mm，排氣門導(dǎo)管底部與氣缸蓋底平面距離40.5mm 。為了防止機油從氣缸蓋上部過多地漏入缸內(nèi)，在氣門導(dǎo)管頂部裝有氣門油封。,7.氣缸蓋與配氣機構(gòu)（續(xù)）,配氣系統(tǒng)：由配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂座、氣門、氣門彈簧及其附件組成。配氣系統(tǒng)的油路如圖 14 所示，潤滑油從機體上的油道通過挺柱上的環(huán)形槽進入挺柱和推桿的接觸球面，經(jīng)中空的推桿至搖臂調(diào)整螺釘，再經(jīng)搖臂上的油孔通向

39、搖臂和搖臂軸的擦摩面，從該處流出潤滑搖臂和氣門的摩擦面。,凸輪軸：凸輪軸為整體，全支承型式；各軸頸的潤滑油來自主油道的斜油孔同缸數(shù)發(fā)動機均采用相同的凸輪軸。在按裝凸輪軸時必須特別注意在機體的凸輪軸承孔上涂清潔的潤滑油。裝入凸輪軸后再裝上扇形止推板，用 2 個 M8-12.9 的支承面帶齒螺栓緊固,擰緊扭矩為 55+5nm。。 挺柱：挺柱為平底筒形，采用合金鋼制成，其中心相對凸輪對稱中心偏移，以便使挺柱上下運動的同時，產(chǎn)生旋

40、轉(zhuǎn)運動，使挺柱磨損均勻，減少滑動速度并提高可靠性。 推桿：推桿為無縫鋼管制造，兩頭采用摩擦焊頭推桿中心有孔，由于凸輪軸位置較低，因此推桿較長，且細而空心，這就要求挺桿要有足夠的剛度.當(dāng)配氣機構(gòu)發(fā)生較大故障，該推桿首先彎曲，起保護其它重要部件（如活塞，氣門）的作用。因此，維修時若發(fā)現(xiàn)推桿彎曲則說明發(fā)動機內(nèi)存在較大故障，這一點一定要重視，不可只簡單更換推桿完事。。氣門：增壓柴油機和自然吸氣柴油機的氣門材料不相同，不能相互混用增壓柴油機的

41、氣門桿部和頭部采用不同材料，磨擦焊制成。各種氣門的桿部均鍍鉻。氣門裝入氣缸蓋后的下沉量，在新的狀態(tài)時為 1.03 ～ 1.42mm 。,7.氣缸蓋與配氣機構(gòu)（續(xù)）,7.氣缸蓋與配氣機構(gòu)（續(xù)）,搖臂和搖臂座上的搖臂軸之間直接接觸，安裝時特注意涂潤滑油搖臂座用 M10-8.8 螺栓緊固，擰緊扭矩為 40+5nm。搖臂調(diào)整螺釘M9*1 ，用螺母鎖緊，擰緊扭矩為 20+5nm。226B系列發(fā)動機氣門彈簧采用等螺距圓柱彈簧，內(nèi),外簧結(jié)構(gòu)；它是發(fā)

42、動機的重要零件之一由于發(fā)動機功率大，氣門彈簧承受較大的交變應(yīng)力作用。 226B系列柴油機配氣相位為（曲軸轉(zhuǎn)角）： 在氣門間隙 1mm 時, 允許公差± 3º 進氣門開:上止點后 0º45'曲軸轉(zhuǎn)角 進氣門關(guān):下止點后 8º15'曲軸轉(zhuǎn)角 排氣門開:下止點前 32º45'曲軸轉(zhuǎn)角 排氣門關(guān):上止點前 0º15'曲軸轉(zhuǎn)

43、角開閉時刻（曲軸轉(zhuǎn)角計）： 氣門的冷態(tài)間隙：進氣門為 0.2mm,排氣門為 0.3mm 。,8.齒輪傳動系統(tǒng),1 ．齒輪傳動關(guān)系和特點1.1 發(fā)動機的正時齒輪傳動關(guān)系示意圖（如下圖），正時齒輪系由曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、正時中間齒輪、噴油泵驅(qū)動齒輪、空壓機齒輪等組成。 正時中間齒輪起著驅(qū)動噴油泵齒輪的作用，中間齒輪軸承安裝在中間齒輪軸上，而中間齒輪軸靠四個固定螺栓固定在機體上。1.2 齒輪系的傳動特點（ 1 ）正時

44、齒輪傳動機構(gòu)設(shè)在機體前端的齒輪室內(nèi)，由 6 個斜齒輪組成平面齒輪系在安裝時，僅凸輪軸齒輪上有一處記號須與正時齒輪室上刻痕記號對準(zhǔn)（第 1 缸活塞處于上止點位置）即可。左置噴油泵齒輪不須對記號，可通過松開緊固噴油泵傳動齒輪的四個六方螺栓來調(diào)整供油時間，與一般傳動結(jié)構(gòu)相比是比較簡便的?？諌簷C齒輪和機油泵齒輪是各自裝在總成件上，再一起裝入柴油機的。。（ 2 ）全部齒輪的位置沒有調(diào)整的余地，其間隙全部由機身上的齒輪中心座標(biāo)來確定，即傳動齒輪中

45、的惰輪軸孔（正時齒輪惰輪軸孔）作為齒輪室與機身的定位孔定位。（ 3 ）齒輪加工精度要求較高， 6 級左右而且輪緣都經(jīng)過修正。,8.齒輪傳動系統(tǒng),8.齒輪傳動系統(tǒng)（續(xù)）,當(dāng)?shù)谝桓谆钊◤娘w輪端數(shù)）在上死點時，曲軸齒輪上的標(biāo)記 "O" 和凸輪軸正時齒輪上的標(biāo)記 "0-0" 對應(yīng)，（見圖 11 ）用 4 個 M10 ╳ 1.25-12.9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘將凸輪軸齒輪緊固在凸輪軸上，依靠螺孔的不均勻分

46、布保證凸輪和齒輪標(biāo)記之間的相位關(guān)系，其扭緊力矩為 85+5 nm 。驅(qū)動空壓機的齒輪與凸輪軸正時齒輪連接在一起，用 4 個 M8-12.9 的支承面帶齒螺栓緊固，扭矩力矩為 55+5 nm 。通過驅(qū)動空壓機齒輪驅(qū)動空壓機，空壓機后端可以連接轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向泵由空壓機曲軸驅(qū)動。,8.齒輪傳動系統(tǒng)（續(xù)）,226B系列柴油機齒輪關(guān)系圖,,9.進排氣系統(tǒng),9.進排氣系統(tǒng),該系統(tǒng)包括空濾器、進氣管、排氣管、排氣消音器、廢氣渦輪增壓器（增壓柴油機用），

47、中冷器（增壓中冷柴油機用）以及連接管組成。226B柴油機采用干式紙質(zhì)濾清器，一般有使空氣產(chǎn)生旋流的粗濾器、紙質(zhì)空氣濾芯、安全濾芯，并且有自動排塵閥或在粗濾器后安裝排氣引射，帶走粗濾下來的灰塵?？諝鉃V清器的阻力不能過大，在未污染狀態(tài)的最大阻力不允許超過3kpa，污染狀態(tài)允許的最大阻力5kpa。在安裝空氣濾清器和連接管路時，用戶應(yīng)高度注意其密封性和可靠性。否則會發(fā)生濾清器失效、短路，未經(jīng)濾清的空氣直接進入柴油機，導(dǎo)致柴油機早期磨損，柴油機

48、使用達不到規(guī)定的壽命，即出現(xiàn)機油耗大量增加，曲軸箱竄氣，發(fā)動機功率下降，冒黑煙等等不正?，F(xiàn)象，嚴(yán)重時，還會產(chǎn)生缸套、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，活塞環(huán)折斷，拉缸等故障。,9.進排氣系統(tǒng)（續(xù)）,進氣管：柴油機的進氣歧管用金屬板焊接或鋁合金鑄成，有多種結(jié)構(gòu)可以滿足不同的柴油機需要。 進氣歧管安裝到氣缸蓋時，鑄鋁管用復(fù)合材料的墊片，焊接管用不銹鋼制成的墊片，安裝不銹鋼墊片其凸形面應(yīng)朝向氣缸蓋。緊固進氣管的螺母扭緊力矩為45±5Nm。,9.進

49、排氣系統(tǒng)（續(xù)）,三,四缸柴油機采用整體的排氣歧管，六缸柴油機采用三缸一管，兩管插接或整體整體的排氣歧管，用簿片環(huán)密封排氣管和氣缸蓋之間用不銹鋼墊片密封，安裝時凸面朝向氣缸蓋。緊固螺母的扭緊力矩為 45 ± 5Nm。柴油機的排氣阻力越小越好，其值大到一定數(shù)值時會對柴油機性能產(chǎn)生不利的影響，因此要求排氣管有適當(dāng)?shù)墓軓胶土魍娣e，并且彎曲盡量少對于排氣總管和消聲器阻力之和，自然吸氣柴油機不許超過7.5kPa,增壓柴油機不允許超過

50、5kPa。對船用柴油機，為了降低船艙溫度和防護需要，在排氣歧管上包隔熱材料，在其外面再包鋼板罩殼。另外有的采水套排氣管。,9.進排氣系統(tǒng)（續(xù)）,增壓器:226B系列柴油機除歐Ⅲ柴油機采用大通混流HP80增壓器外，其余增壓機型和增壓中冷機型均采用徑流式廢氣渦輪增壓器。潤滑和冷卻增壓器的機油從主油道引出進入增壓器然后直接回柴油機曲軸箱。廢氣渦輪增壓器，是高速高溫運轉(zhuǎn)的機械 ，不允許柴油機在高速、大負荷運轉(zhuǎn)時立即停機，應(yīng)逐漸降低負荷和轉(zhuǎn)速

51、，并空轉(zhuǎn)3-5min，否則會造成增壓器軸承損壞并失效。增壓器拆卸后，裝配時應(yīng)在進油口加注清潔機油。,9.進排氣系統(tǒng)（續(xù)）,增壓空氣冷卻器（中冷器）：226B系列增壓中冷柴油機的中冷器有空-空冷卻型式、生水-空氣冷卻型式和柴油機循環(huán)水空氣冷卻型式。中冷器冷卻方式根據(jù)柴油機的配套用途選定。柴油機進氣經(jīng)增壓器增壓后溫度升高。中冷器用來降低增壓后的進氣溫度。對于用生水冷卻和空氣冷卻的外部循環(huán)水冷卻的中冷器，要求將進氣溫度降到42-50℃，用

52、柴油機循環(huán)水冷卻的中冷器，進氣溫度冷卻效果受循環(huán)水溫度的影響?？?空冷卻的中冷器（根據(jù)合同供貨），一般與柴油機循環(huán)水散熱器組裝在一起，用風(fēng)扇冷卻。中冷器可以在散熱器前面或后面，根據(jù)風(fēng)扇的風(fēng)向確定，要求先冷卻中冷器后冷卻散熱器。中冷器和散熱器也可以并列布置，根據(jù)配套機械的總體確定。生水-空氣中冷器在船用增壓中冷柴油機上使用。該中冷器是管片式結(jié)構(gòu)。生水從端蓋進入，經(jīng)冷卻芯子的冷卻管流到出水端蓋內(nèi)腔，從出水口排出。在端蓋內(nèi)側(cè)裝有鋅塊，以提

53、高抗蝕能力，應(yīng)注意清潔和更換。,9.進排氣系統(tǒng)（續(xù)）,空氣增壓系統(tǒng)流程圖：,10.燃油供給系,10、燃油供給系,燃油供給系統(tǒng)由噴油泵、調(diào)速器、輸油泵、燃油濾清器、噴油器、高壓油管、低壓油管及其附件組成。226B車用柴油機主要采用P7100噴油泵,RQV-K 調(diào)速器及柱塞式輸油泵，在調(diào)速器上帶有冒煙限制器，它用一根空氣管與進氣管相連，當(dāng)進氣壓力低于某一數(shù)值時，可限制噴油泵的油量達到降低煙度的目的（冒煙限制器出公司試驗時，已完成調(diào)整，用戶

54、且勿調(diào)改）。噴油泵的安裝：噴油泵的端面有安裝法蘭，法蘭端面安裝止口上裝有 O 型密封圈。噴油泵安裝在前墻蓋上，緊固噴油泵螺母的扭緊力矩為 35+5Nm 100 ＋ 10 Nm 。 226B工程機械,發(fā)電及船用柴油機主要采用AD型、EP9泵， RSV（RSUV、QV-K） 調(diào)速器，對于部分工程機械用增壓及增壓中冷柴油機帶有冒煙限制器，用以控制柴油機煙度，冒煙限制器用一空氣管與進氣管相連,用進氣壓力來控制最大的供油量。噴油泵的安裝：噴油泵

55、的端面有安裝法蘭，法蘭上有腰形孔，端面安裝止口上有 O 型密封圈噴油泵裝入機體的法蘭孔時，機體上有 4 個預(yù)裝好的雙頭螺柱用來緊固，緊固螺母的扭緊力矩為 35+5nm。噴油泵裝入后，安裝噴油泵齒輪，此時噴油泵齒輪上的記號“0”應(yīng)與噴油泵驅(qū)動齒輪上的記號“0-0”相對。車用柴油機采用5孔P型噴嘴，開啟壓力為25MPa，安裝角與氣缸蓋底平面呈80º角，其他用途柴油機采用 5孔，S型噴嘴，開啟壓力也為25MPa ，安裝角度與氣缸蓋

56、底平面呈65º角。,11.潤滑系,11.潤滑系,柴油機潤滑系主要有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、油底殼、集濾器、主油道限壓閥等部件組成。,11、潤滑系（續(xù)）,集濾器是機油泵吸入口，它與機油進口的連接用 O 形圈密封，安裝時應(yīng)特別注意不能漏氣，否則機油泵吸進空氣，影響供油，造成燒瓦，機毀等大事故機油泵是齒輪泵。 機油泵是齒輪泵，機油由機油泵壓出，進入濾座 。發(fā)動機的機油壓力的選定應(yīng)在保證發(fā)動機足夠潤滑的設(shè)計要求的同時，盡量降

57、低機油壓力過高的機油壓力使機件容易損壞，如機油泵、機油濾清器、冷卻器等，并且大量消耗發(fā)動機的功率，使輸出有用功減少。為防止機油壓力過高而造成上述弊端，在機濾座上設(shè)置有最高壓力限制閥即限壓閥，開啟壓力為540-750kpa，當(dāng)機油泵壓出的機油的壓力超出此值時，將機油泄入油底。濾座上留有壓力傳感器和機油冷卻器接口。機油冷卻器和機油濾清器串接在濾座上。機油從濾座進入機油冷卻器，再到機油濾清器，回到濾座，然后進入主油道。 機油冷卻器是板翅式

58、的，如果機上帶的冷卻不能滿足柴油機機油冷卻的要求，可以采用外接冷卻器，不過此時濾座應(yīng)更換上面有進出機油的接口的濾座。,11、潤滑系（續(xù)）,226B發(fā)動機使用CD級及以上級的增壓柴油機機油，采用開式曲軸箱通風(fēng)換氣方式，活塞環(huán)的氣密性好，減少了灰塵,廢燃氣進入機油而造成機油變質(zhì)。采用了旋裝式紙質(zhì)機油濾清器，呈水平布置不但濾清效果好，且阻力小，過濾通過能力強。但這種濾清器不能清洗，應(yīng)定期更換，一次性使用。潤滑系統(tǒng)中主軸承，連桿軸承，凸輪軸承

59、，二級平衡機構(gòu)軸承，搖臂軸承，噴油泵，增壓器，空壓機等均采用壓力潤滑，連桿小頭，齒輪系，活塞,缸套等均采用飛濺潤滑。,12. 冷卻系,12. 冷卻系(續(xù)）,12.1 ．冷卻系的組成及工作原理 強制閉式水冷發(fā)動機冷卻系一般由水泵、節(jié)溫器、水箱散熱器、風(fēng)扇、膨脹水箱及管路、暖風(fēng)系統(tǒng)等部件組成。12.1.1 采用管片式散熱器和風(fēng)扇的冷卻水循環(huán)系統(tǒng) 水泵將冷卻水泵入機體經(jīng)缸蓋進入出水管。機油冷卻器、水冷空壓機的冷卻水路與該水路并

60、聯(lián)，水泵泵出的水經(jīng)機油冷卻器、水冷空壓機也進入出水管。冷卻水由出水管經(jīng)節(jié)溫器進入散熱器，然后回到水泵。在散熱器內(nèi)，冷卻水的熱量傳遞給由風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣流。冷卻水在達到預(yù)定的溫度之前，節(jié)溫器控制冷卻水全部或部分地以旁通形式直接回到水泵，因此，不管柴油機負荷情況如何，水溫都會被自動調(diào)節(jié)。將水溫控制在 80 ℃～ 95 ℃。大循環(huán)時冷卻水經(jīng)過水箱散熱器進行冷卻；小循環(huán)時冷卻水直接進入水泵進水口，使柴油機迅速升溫，達到正常運行所要求的熱狀態(tài)。汽車

61、行駛的迎面風(fēng)和風(fēng)扇吸入的風(fēng)冷卻散熱水箱，帶走散熱水箱的熱量，以保持發(fā)動機正常的工作溫度 85 ℃～ 95 ℃。,12. 冷卻系(續(xù)）,12. 冷卻系(續(xù)）,12.1.2 增壓中冷柴油機采用水冷中冷器單循環(huán)冷卻水冷卻系統(tǒng) （水-空中冷） 增壓柴油機的進氣經(jīng)增壓器壓縮后溫度升高,為了降低增壓空氣進入氣缸時的溫度，需對增壓空氣進行冷卻。該冷卻系統(tǒng)的增壓空氣直接用柴油機循環(huán)水冷卻，即所謂單循環(huán)冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)與管片式散熱器的冷卻水循環(huán)

62、系統(tǒng)基本相同，僅在水泵后并聯(lián)了增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。這種系統(tǒng)適用于采用空-空中冷器有困難時的部分工程機械用柴油機。,12. 冷卻系(續(xù)）,12. 冷卻系(續(xù)）,12.1.3 采用熱交換器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)) 這種冷卻方式基本上與管片式散熱器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)相同,只是以海淡水熱交換器代替散熱器,柴油機冷卻水的熱量傳遞給外部的循環(huán)水,而外部的循環(huán)水(生水)由單獨的生水泵（海水泵）強制地進行循環(huán)。這種冷卻

63、系統(tǒng)在船用柴油機上使用。,12. 冷卻系(續(xù)）,12. 冷卻系(續(xù)）,12.2 冷卻系主要部件的結(jié)構(gòu)12.2.1 水泵水泵為離心式，水泵渦殼在中間墊塊上，水泵和中間墊塊組合起來安裝在機體前端水泵葉輪直徑由 86mm 和 110mm 兩種，根據(jù)柴油機的額定轉(zhuǎn)速和需要的冷卻流量不同而選用不同尺寸的水泵。向水泵加水時由兩個進水口，一個與散熱器相連，另一個與節(jié)溫器的小循環(huán)出水口相連。 水泵由兩根三角皮帶傳動，氣缸體前端的正時齒輪室上還安

64、裝有皮帶張緊輪，變動其位置，可以調(diào)節(jié)皮帶的松緊。出水管：經(jīng)水泵泵出的冷卻水從機體,氣缸蓋進入出水管出水管是鑄鋁件，與進氣管連為一體。在氣缸蓋的進排氣法蘭面上有出氣孔與出水管相通，使冷卻系統(tǒng)中的氣體進入出水管。在出水管的出水端裝有內(nèi)置式節(jié)溫器。在出水管的出水口端的平面上接有直徑 6mm 的出氣管，該管應(yīng)與膨脹水箱連接，通過該管引出冷卻系統(tǒng)中的氣體，以免產(chǎn)生氣阻，引起水溫過高。,12. 冷卻系(續(xù)）,12.2.2 節(jié)溫器 節(jié)溫器是強制

65、閉式水冷循環(huán)系統(tǒng)中進行冷卻強度調(diào)節(jié)的重要部件其基本型式。226B系列柴油機采用了蠟式節(jié)溫器。 節(jié)溫器工作原理（以 80 ℃開節(jié)溫器為例）：當(dāng)冷卻液溫度升高到 80 ℃以上時，封閉在感應(yīng)體中的特種石蠟開始溶化成液體，體積膨脹，膠套收縮，桿錐是固定不動的，故使主閥開啟，而旁通閥開啟行程減少；隨著溫度的進一步升高，達 90 ℃以上時，石蠟全部溶化，體積膨脹至最大，此時控制大循環(huán)的主閥全部開啟，行程最大力 10mm ，而小循環(huán)的旁通閥關(guān)闖，

66、冷卻液全部經(jīng)過水箱散熱器進行冷卻，以維持水溫在 85 ℃～ 95 ℃左右，保證發(fā)動機正常的上作水溫在剛起動發(fā)動機時，冷卻液溫度較低，從出水管出來的水，經(jīng)小循環(huán)吸入水泵，又進入發(fā)動機進行小循環(huán)冷卻，使發(fā)動機的暖機熱車時間縮短。,13、電氣系統(tǒng),該系統(tǒng)包括起動機、充電發(fā)電機、控制儀表、蓄電池等。使用電壓24V或12V，根據(jù)用戶要求選用。起動機：起動機為電磁控制的直流電機。工作電壓為24V時，額定功率為4kW或6 kW；工作電壓為12V時，

67、額定功率為3～4 kW。發(fā)電機：發(fā)電機為硅整流發(fā)電機，帶晶體管調(diào)節(jié)器，額定電壓為28V或12V。發(fā)電機應(yīng)與蓄電池并聯(lián)工作，工作時發(fā)電機自激勵磁。,13、電氣系統(tǒng)（續(xù)）,火焰預(yù)熱裝置：火焰預(yù)熱裝置是在寒冷天氣用的冷起動輔助裝置，整個系統(tǒng)由安裝在發(fā)動機上的溫度傳感器、電磁閥、火焰預(yù)熱塞、電子控制裝置和預(yù)熱指示等組成。燃油從燃油系統(tǒng)的低壓輸油管進入預(yù)熱塞，經(jīng)電加熱點火，燃油燃燒的火焰進入進氣管并加熱進氣管中的空氣，使發(fā)動機易于起動。整個過程

68、由控制系統(tǒng)自動完成，它能根據(jù)環(huán)境溫度的不同，自動控制裝在進氣管上的預(yù)熱塞的預(yù)熱時間和火焰的預(yù)熱時間，駕駛員在接通鑰匙開關(guān)后，只要在預(yù)熱指示燈發(fā)出閃光信號后起動發(fā)動機即可。,14、空氣壓縮機,空氣壓縮機是單缸、往復(fù)活塞式，有風(fēng)冷、水冷兩種冷卻方式，可用皮帶或齒輪驅(qū)動。用皮帶驅(qū)動時，它一般裝在齒輪室左上側(cè)（從前端看）；用齒輪驅(qū)動時，它由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動或由與凸輪軸正時齒輪同軸的驅(qū)動空壓機齒輪驅(qū)動?？諌簷C的潤滑油從主油道或凸輪軸承接出，進入