舟山跨海大橋

1、舟山跨海大橋舟山跨海大橋建設(shè)，起自舟山本島的329國(guó)道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個(gè)涵洞，穿2個(gè)隧道，投資130億元。2009年12月25日大橋正式通車(chē)。建設(shè)背景長(zhǎng)期以來(lái)，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經(jīng)濟(jì)受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來(lái)越強(qiáng)烈的一個(gè)夢(mèng)想。1999年9月26日，這個(gè)夢(mèng)想終于可以實(shí)現(xiàn)。在國(guó)家

2、有關(guān)部門(mén)和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩(shī)篇的第一章岑港大橋正式動(dòng)工。整個(gè)連島工程由金塘、西堠門(mén)、桃夭門(mén)、響礁門(mén)和岑港五座跨海大橋及接線公路組成，起于舟山本島、途經(jīng)里釣、富翅、冊(cè)子、金塘四島的通首，與杭紹甬高速公路相接，接點(diǎn)位于鎮(zhèn)海煉化廠西側(cè)，全長(zhǎng)約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱(chēng)作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連

3、島工程最為關(guān)鍵一環(huán)金塘大橋、西堠門(mén)大橋項(xiàng)目獲國(guó)家正式立項(xiàng)。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來(lái)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，總投資超過(guò)100億元。整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州的車(chē)程距離將大大縮短，再加上已經(jīng)建成的杭州灣大橋，舟山經(jīng)杭州灣南岸到達(dá)上海的車(chē)程也將縮短到3小時(shí)，將第一。西堠門(mén)大橋主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術(shù)要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼

4、箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為1624米。此外，西堠門(mén)大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。西堠門(mén)大橋是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無(wú)先例的分體式鋼箱加勁梁，滿(mǎn)足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88米秒以上，可抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。在大橋建設(shè)過(guò)程中，是國(guó)內(nèi)首次采用直升機(jī)牽引先導(dǎo)索過(guò)海，其中放索系統(tǒng)與直升機(jī)分離的模式為國(guó)際首創(chuàng)，首次實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索過(guò)海不封航作業(yè)。金塘大橋主通航孔橋全長(zhǎng)1210米，為主跨620米的