地鐵車輛徑向轉(zhuǎn)向架自主化設(shè)計(jì)與應(yīng)用試驗(yàn)研究.pdf

1、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的徑向轉(zhuǎn)向架建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，目前其主要零部件均為國(guó)外進(jìn)口。實(shí)際運(yùn)用過程中隨著運(yùn)營(yíng)公里數(shù)的逐漸增加，徑向轉(zhuǎn)向架部件性能不斷下降，影響徑向轉(zhuǎn)向架正常性能，進(jìn)而影響列車的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)會(huì)對(duì)維修作業(yè)帶來(lái)諸多不便。
　　進(jìn)行徑向轉(zhuǎn)向架的自主化設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造與試驗(yàn)等方面的研究，達(dá)到替換進(jìn)口轉(zhuǎn)向架的能力，不僅能夠打破國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品的壟斷，還能加強(qiáng)對(duì)徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)地了解和掌握，提高自身技術(shù)水平，大幅降低采購(gòu)周期及成本，使車輛

2、的維護(hù)維修時(shí)間可控，保證車輛正常安全運(yùn)營(yíng)需求。
　　本文采用有限元數(shù)值仿真計(jì)算和線路動(dòng)力學(xué)及動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)北京地鐵機(jī)場(chǎng)線車輛采用的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的徑向轉(zhuǎn)向架的自主化設(shè)計(jì)和應(yīng)試驗(yàn)方法進(jìn)行了針對(duì)性的研究，進(jìn)而驗(yàn)證了自主設(shè)計(jì)的徑向轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和動(dòng)力學(xué)性能，主要工作包括:
　　(1)針對(duì)北京地鐵機(jī)場(chǎng)線車輛徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件，建立徑向轉(zhuǎn)向架有限元模型，對(duì)其部件進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析驗(yàn)證;
　　(2)針對(duì)進(jìn)口徑向轉(zhuǎn)向

3、架產(chǎn)品要求及車輛運(yùn)用過程中的實(shí)際需求對(duì)自主化研制徑向轉(zhuǎn)向架部件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)比了徑向轉(zhuǎn)向架的搖枕、構(gòu)架和叉臂在相應(yīng)載荷和工況下實(shí)際貼片位置的強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果和仿真結(jié)果;
　　(3)對(duì)于通過有限元仿真和靜強(qiáng)度、疲勞試驗(yàn)滿足強(qiáng)度要求的自主研發(fā)的徑向轉(zhuǎn)向架，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算;
　　(4)在北京地鐵機(jī)場(chǎng)線實(shí)際運(yùn)行線路上對(duì)自主研制的徑向轉(zhuǎn)向架進(jìn)項(xiàng)動(dòng)力學(xué)和動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)，驗(yàn)證產(chǎn)自主研制產(chǎn)品的動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)力學(xué)性能響應(yīng);