基于Solidworks二次開(kāi)發(fā)的船舶拉錨作業(yè)仿真研究.pdf

1、錨泊系統(tǒng)是船舶的重要組成部分，在船舶停泊時(shí)或裝卸貨物時(shí)都要使用錨泊系統(tǒng)。然而，有些船舶在使用錨泊系統(tǒng)時(shí)會(huì)發(fā)生錨與船體碰撞、錨卡在錨鏈筒處不能順利收錨以及收錨之后錨爪不能緊貼錨凸臺(tái)等問(wèn)題。這些問(wèn)題都會(huì)嚴(yán)重影響船舶的安全和運(yùn)營(yíng)。為了避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)，在錨系設(shè)計(jì)完成后，大多數(shù)船廠是采用制作木質(zhì)模型進(jìn)行拉錨試驗(yàn)的方式檢驗(yàn)錨泊系統(tǒng)的安全性。然而，這種制作木質(zhì)模型的拉錨試驗(yàn)存在很多弊端:比如制作模型需要較高的木工技術(shù)、試驗(yàn)需要占用很大的場(chǎng)地、每次

2、試驗(yàn)失敗都需要修改制作模型等等。這些會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)耗費(fèi)大量人力物力，試驗(yàn)周期變長(zhǎng)等問(wèn)題。同時(shí)，木模拉錨試驗(yàn)還有一定的局限性:比如木料摩擦力與鋼鐵摩擦力不同、木模與實(shí)體質(zhì)心不同、未考慮實(shí)際船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)所受的風(fēng)、浪、流等載荷等等。因此，木模拉錨試驗(yàn)與實(shí)際情況有一定的差別。為了避免這些弊端、打破這些局限性，計(jì)算機(jī)仿真拉錨試驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生，但目前國(guó)內(nèi)各項(xiàng)計(jì)算仿真拉錨試驗(yàn)都在未考慮“風(fēng)、浪、流、系泊繩及護(hù)舷等因素作用下的船舶運(yùn)動(dòng)”的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，與實(shí)船拉錨

3、仍有一定的差距。
　　本次研究應(yīng)用計(jì)算機(jī)的模擬仿真技術(shù)，考慮到風(fēng)、浪、流、系泊繩和護(hù)舷等多因素對(duì)船舶拉錨的影響，將這種多因數(shù)影響的拉錨試驗(yàn)通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)模擬。首先以76000DWT散貨船為例，對(duì)SolidWorks二次開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)錨系模型的參數(shù)化設(shè)計(jì);然后應(yīng)用AQWA計(jì)算風(fēng)、浪、流、系泊繩和護(hù)舷等載荷作用下的船舶運(yùn)動(dòng)，并將這一結(jié)果加載到拉錨試驗(yàn)?zāi)M仿真中，即在SolidWorks的motion模塊中實(shí)現(xiàn)拉錨試驗(yàn)?zāi)M仿真;最后，在