地鐵車站、車廂內(nèi)新風(fēng)量問題的研究.pdf

1、本文針對(duì)地鐵車站、車廂內(nèi)的新風(fēng)量問題展開研究，是因?yàn)樘幵诘叵驴臻g的地鐵車站、車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)主要取決于新風(fēng)量供給的充分與否，而地鐵列車特有的行駛過程中形成的活塞效應(yīng)又影響地鐵車站以及列車行駛在沿線不同位置時(shí)車廂新風(fēng)量的獲取。首先用空氣動(dòng)力學(xué)理論分析列車在有通風(fēng)豎井的單線隧道內(nèi)行駛時(shí)引起的活塞效應(yīng)。為了更全面地研究活塞風(fēng)作用對(duì)地鐵區(qū)間隧道、車廂、車站內(nèi)空氣質(zhì)量的影響，本文先以某地鐵島式車站為研究對(duì)象，選取了進(jìn)站端單獨(dú)設(shè)置通風(fēng)豎井、出站端單

2、獨(dú)設(shè)置通風(fēng)豎井以及進(jìn)、出站端均設(shè)置通風(fēng)豎井的3種不同工況，利用Fluent軟件建立二維區(qū)間隧道、列車模型，分析地鐵列車在減速進(jìn)站、停站及加速離站整個(gè)運(yùn)行過程中活塞作用對(duì)隧道氣流的影響;隨后在不考慮車站空調(diào)系統(tǒng)、以列車在停站時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)聯(lián)合隧道排風(fēng)系統(tǒng)作為車站通風(fēng)換氣基本方式的情況下，利用Airpak軟件建立三維地鐵島式車站模型，分析單列車、雙列車停站階段屏蔽門全開時(shí)活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)氣流的影響;并研究引入的室外新風(fēng)量是否滿足規(guī)范對(duì)車廂、站臺(tái)