廣州地鐵施工應急救援預案-(394)

1、1地鐵土建工程地鐵土建工程生產(chǎn)安全事故的應急預案工程名稱：廣州市城市軌道交通三號線土建工程地鐵里程：2004年10月3東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.3～13.1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結構；初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30（S8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6

2、.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布2.0mm防水板。（3）站后折返線）站后折返線站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20砼錨桿支護和噴錨鋼筋網(wǎng)格柵鋼架聯(lián)合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為C30（S10）鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為

3、3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布1.5mm防水板。（4）工程地質）工程地質廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產(chǎn)狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40～80米，據(jù)觀測目前仍在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區(qū)域界限為左線ZDK0140～ZC