9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì).pdf

1、面對日益嚴(yán)重的資源和環(huán)境問題，中國汽車行業(yè)加快了新能源汽車的研發(fā)和推廣，作為新能源汽車的重要動力形式之一——壓縮空氣發(fā)動機(jī)，其零污染、成本低的優(yōu)點(diǎn)是其它動力形式所不具有的。雖然目前電動汽車占據(jù)著新能源汽車的主要市場，但隨著壓縮空氣發(fā)動機(jī)的深入研究和技術(shù)成熟，空氣動力汽車在新能源汽車領(lǐng)域終將有著自己的一席之地。
　　針對未來有著無限前景的空氣動力汽車，根據(jù)目標(biāo)汽車參數(shù)，本文設(shè)計(jì)了一款額定功率為7.1kw、額定轉(zhuǎn)速為1000r/min

2、的9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機(jī)，并根據(jù)理論計(jì)算出設(shè)計(jì)所需的關(guān)鍵參數(shù)，如氣缸直徑D、活塞行程S、曲柄偏心距e等，最終給出了理論和實(shí)際最佳配氣相位，以及與配氣相位匹配的新型配氣閥——錐面軸向配氣閥的結(jié)構(gòu)圖。在已知高壓氣罐容積為600L、壓力為30MPa的條件下，驅(qū)動目標(biāo)汽車在30°的斜坡以10km/h的速度理論上可行駛9.1km，在平路上以60km/h的速度理論上可行駛129km。
　　針對9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機(jī)的其它重要部件，

3、如潤滑系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)等，根據(jù)相應(yīng)的要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，給出了具體的三維模型圖，并將這些零部件加工，最終組裝成9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機(jī)的實(shí)物。
　　針對9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行理論能量損失分析計(jì)算，給出了滿負(fù)荷工況下高壓空氣各環(huán)節(jié)能量損失比率，并分析各環(huán)節(jié)能量損失的原因，指明了未來提高高壓空氣能量利用率的方向。
　　最后針對9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機(jī)的效率問題，綜合考慮實(shí)際情況和成本，給出了高壓進(jìn)氣和多級