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1、基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布與研究基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布與研究基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布與研究頁(yè)眉基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布研究摘要公共自行車管理系統(tǒng)是我國(guó)近年來(lái)迅速推廣和普及的公共系統(tǒng)。在公共自行車管理系統(tǒng)中,自行車租賃的站點(diǎn)位置及站點(diǎn)自行車鎖樁數(shù)量的配置和借還頻數(shù)的分布,對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行效率與用戶滿意度有著重要的影響。由于個(gè)別數(shù)據(jù)不符合實(shí)際,所以我們先對(duì)給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選然后得到有效的數(shù)據(jù)。然后對(duì)得到的
2、有效數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),比如每日每站的借還頻次,借還車頻次接近鎖樁數(shù)時(shí)累計(jì)產(chǎn)生的“溢出數(shù)”,自行車用車時(shí)長(zhǎng)的分布,利用用車時(shí)長(zhǎng)的均值而定義的各站點(diǎn)的“距離”,人們使用自行車的時(shí)間分布,等等。首先我們明確一個(gè)宗旨:系統(tǒng)運(yùn)行的目的,是為了服務(wù)市民,而非營(yíng)利。所以,我們建立的評(píng)價(jià)體系,應(yīng)該是包含了站點(diǎn)分布,每日綜合借還車頻次,鎖樁利用率,溢出數(shù)等因素,以運(yùn)行效率和市民滿意度為目標(biāo)的評(píng)價(jià)體系。我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的機(jī)理非常復(fù)雜,所以無(wú)法用機(jī)理分析的方法發(fā)
3、現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行的規(guī)律,所以我們采用灰色關(guān)聯(lián)度理論的有關(guān)知識(shí)來(lái)建立數(shù)學(xué)模型,通過(guò)分析系統(tǒng)中各個(gè)因素和整體的關(guān)系,給出各個(gè)因素的關(guān)聯(lián)指數(shù),它們的大小代表了系統(tǒng)評(píng)價(jià)整個(gè)系統(tǒng)好壞的權(quán)由于數(shù)據(jù)很多,我們將距離看作是一個(gè)在一定范圍內(nèi)呈正態(tài)分布的值,并將兩站點(diǎn)的有效用車時(shí)間的最小值和最大值作為“距離”的最大值和最小值。1、問(wèn)題重述公共自行車管理系統(tǒng)是我國(guó)近年來(lái)引進(jìn)的一項(xiàng)緩解城市交通擁堵,降低汽車尾氣排放,改善空氣質(zhì)量的一個(gè)項(xiàng)目。對(duì)于這樣的公共自行車管理系
4、統(tǒng),合理設(shè)置站點(diǎn),安排鎖樁數(shù)以影響鎖樁利用率等等會(huì)影響系統(tǒng)的運(yùn)行效率和市民對(duì)該系統(tǒng)的滿意度。我們據(jù)此對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)機(jī)制做出一個(gè)評(píng)價(jià)?,F(xiàn)考慮浙江溫州市鹿城區(qū)的公共自行車管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)有大約200來(lái)個(gè)站點(diǎn),幾千輛自行車,對(duì)于每一個(gè)站點(diǎn),都配有一定的鎖樁。當(dāng)一個(gè)人借車失敗時(shí),系統(tǒng)也會(huì)讀入數(shù)據(jù),可是顯示的借車時(shí)長(zhǎng)卻是0;當(dāng)一個(gè)人沒(méi)有及時(shí)歸還借來(lái)的車輛時(shí),顯示的借車時(shí)長(zhǎng)也是錯(cuò)誤值。所以我們?cè)谔幚頂?shù)據(jù)前要先將這些壞的數(shù)據(jù)剔除掉。對(duì)于某一天某個(gè)站點(diǎn)它
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