客車車身骨架優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、CAE技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛,本文把CAE技術(shù)和優(yōu)化方法結(jié)合起來,對客車車身進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,以期達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益.文章中作者對國內(nèi)外大客車行業(yè)的CAE發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析研究,介紹了有限元分析的相關(guān)理論和優(yōu)化設(shè)計的相關(guān)知識,文章還對客車底架的受力模型的特點進(jìn)行了研究.建立了新的受力模型.并把它與傳統(tǒng)模型的計算精度做了分析比較.對懸架彈簧進(jìn)行有限元簡化.通過使用ANSYS軟件對客車的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化建模,在建模過程

2、中對有限元模型進(jìn)行了相應(yīng)的簡化,以利于計算.作者分析了客車車身在彎曲,扭轉(zhuǎn),緊急制動,緊急轉(zhuǎn)彎的四種典型工況下的承受載荷情況和變形情況,同時還進(jìn)行了客車車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析.在綜合分析匯總各種數(shù)據(jù)后,建立優(yōu)化方程,選擇客車車身自重為目標(biāo)函數(shù),客車的受載和變形為約束條件,車架截面尺寸作為優(yōu)化變量,進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計中作者運用了ANSYS中的APDL(ANSYS Parametric Design Langue).在強(qiáng)度和剛度約束