加筋路堤邊坡變形及承載特性研究.pdf

1、加筋土是在土體內(nèi)加入較強(qiáng)抗拉性能土工合成材料組成的復(fù)合土。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，加筋土技術(shù)將越來(lái)越多的應(yīng)用在路堤的修建中，用來(lái)提高路堤的承載力與穩(wěn)定性，并控制路堤變形。研究加筋路堤變形特性與承載力特性對(duì)加筋加筋土的工程應(yīng)用及相關(guān)研究有重要意義。
　　本文以某公路路堤為原型，首先通過(guò)理論分析計(jì)算了加筋路堤邊坡穩(wěn)定性系數(shù)，得出不同因素對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響。而后采用室內(nèi)模型試驗(yàn)以及三維數(shù)值模擬的方法，研究路堤邊坡在不同工

2、況時(shí)的變形與承載力特性以及土體內(nèi)附加應(yīng)力分布、筋材受力分布及路堤破裂面形態(tài)的規(guī)律特征。通過(guò)分析得出以下結(jié)論：
　　(1)運(yùn)用所提出的理論公式，得出未加筋、二層水平加筋、二層立體加筋路堤邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，另外立體加筋路堤中豎筋高度的增加也能夠使邊坡穩(wěn)定性系數(shù)明顯提高。
　　(2)通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)筋材層數(shù)的增加會(huì)使邊坡極限承載力增大、坡頂沉降減小，而相同情況下立體加筋路堤相對(duì)于水平加筋路堤有著更大的極限承載力與更小的坡

3、頂沉降量，同時(shí)發(fā)現(xiàn)立體加筋的豎筋高度會(huì)對(duì)路堤承載力與沉降方面有著較明顯的影響。
　　(3)隨著路堤筋材層數(shù)增加或立體筋材豎筋高度增大都會(huì)使路堤邊坡的側(cè)向變形減小。觀測(cè)實(shí)驗(yàn)中路堤破裂面形態(tài)之后發(fā)現(xiàn)到不論是水平加筋還是立體加筋路堤，其破裂面形態(tài)都不同于未加筋路堤，破裂面被筋條隔斷為多個(gè)圓弧面。
　　(4)極限荷載作用下加筋路堤隨內(nèi)附加應(yīng)力隨著筋材層數(shù)的增加而增大，但相同層數(shù)布筋條件下立體加筋路堤附加應(yīng)力大于傳統(tǒng)水平加筋路堤。