單頂置凸輪軸式發(fā)動機VVT機構(gòu)的研制.pdf

1、傳統(tǒng)的配氣機構(gòu)只擁有固定的配氣相位，然而高、低速工況對配氣相位的要求差異很大，固定配氣相位在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的折衷暴露出很多缺點。在各種現(xiàn)代技術(shù)手段中，VVT技術(shù)已成為新技術(shù)發(fā)展方向之一，也是內(nèi)燃機節(jié)能減排的主要途徑之一。
　　 目前國內(nèi)外尚沒有適合于中小排量單缸四沖程汽油機的可變氣門機構(gòu)及其應(yīng)用實例。對于中小排量的單缸四沖程發(fā)動機，若采用傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動可變氣門機構(gòu)，存在機構(gòu)復(fù)雜龐大、成本明顯增加的問題，針對這一問題，本文以

2、濟南輕騎K157型號摩托車發(fā)動機為研究對象，研制一種移動搖臂軸式的可變凸輪型線的配氣機構(gòu)，在發(fā)動機處于不同工況下時，采用簡單的拉線拖動搖臂軸切換進氣高低速搖臂的方式，滿足發(fā)動機在不同工況下的需求。在發(fā)動機處于中低速工況下，采用低速搖臂驅(qū)動氣門，增加發(fā)動機中低速扭矩，改善燃油經(jīng)濟性及排放性能;在發(fā)動機處于高速工況下時，采用高速搖臂驅(qū)動氣門，提高高速進氣效率，滿足發(fā)動機高速的動力性能。本文主要內(nèi)容如下:
　　 首先，闡述了該移動搖臂

3、軸式VVT機構(gòu)的總體布局、工作原理;并且通過對該VVT機構(gòu)高低速搖臂嚙合過程中有關(guān)問題的說明以及嚙合時間的計算，從理論上驗證了該移動搖臂軸式VVT機構(gòu)的可行性。
　　 其次，根據(jù)發(fā)動機的實際情況，運用BOOST軟件對K157型號發(fā)動機進行建模，分別設(shè)置該模型的全局參數(shù)及各個元件相關(guān)參數(shù)，再通過模擬計算出的發(fā)動機性能指標（扭矩、功率、燃油消耗率）與原機的實測值進行分析比較，驗證了模型的正確性和可靠性。
　　 然后，對原機和

4、分別裝有高低速凸輪軸的發(fā)動機進行BOOST模擬仿真以及充氣效率測量的倒拖實驗研究，對已設(shè)計出的高低速凸輪型線是否能達到預(yù)期的目標進行驗證并討論長、短進氣管對充氣效率的影響，為以后進一步的優(yōu)化設(shè)計提供實驗依據(jù)。
　　 最后，在原機BOOST模型的基礎(chǔ)上建立VVT發(fā)動機模型，根據(jù)實驗數(shù)據(jù)以及不同配氣相位下的BOOST模擬計算結(jié)果確定VVT發(fā)動機模型的最佳氣門運動規(guī)律，對VVT發(fā)動機模型進行模擬計算，將模擬計算出的發(fā)動機性能指標與原機