三峽升船機船廂防撞梁動力問題研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、為防止船和船隊在進入升船機的時候碰撞船廂的端門,必須在船廂中設(shè)置防撞裝置.設(shè)計上一般采用在防撞梁兩端設(shè)置緩沖油缸和直接設(shè)置簡支梁的措施來吸收能量,達到消減撞擊力保護通航設(shè)施的目的.在三峽大壩升船機船廂中,采用設(shè)置油缸會加重船廂負擔(dān),所以采用設(shè)置防撞梁的辦法.前人在此類問題上多用靜力學(xué)方式解決,即將船對防撞梁的沖擊等效為一個集中靜力的加載,這種方式的好處是計算簡單明了,但是并不與實際情況相符合.在三峽工程中,船進出船廂是一個動態(tài)的過程,對

2、梁的破壞也應(yīng)該從動力學(xué)的角度考慮.本文算例在采用塑形靜力模型的時候,采用切線剛度,逐步加載,在彈性范圍內(nèi)結(jié)果與彈性求解結(jié)果一致.本文先后建立了兩個模型,首先以較小速度求解塑形動力模型,當(dāng)速度接近零時,計算結(jié)果與靜力結(jié)果基本一致.在此基礎(chǔ)上,本文又添加了對碰撞—接觸的考慮,采用了碰撞接觸模型,給出因為過船速度不同而造成的梁的損傷,使之更加接近三峽升船機船廂實際情況,具有一定的工程意義.用這兩個模型進行計算,結(jié)果表明,采用靜力分析模型的彈塑

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