汽車B柱加強(qiáng)板熱成形工藝研究.pdf

1、高強(qiáng)度鋼板熱成形是一種將傳統(tǒng)熱鍛造與冷沖壓相結(jié)合的新的成形技術(shù)。本文以汽車用高強(qiáng)度硼鋼作為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬與試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)B柱加強(qiáng)板熱成形工藝進(jìn)行了研究。
　　簡(jiǎn)化B柱有限元模型并進(jìn)行熱成形數(shù)值模擬，優(yōu)化了壓料方式，采用壓料芯解決了壓料面設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的板料溫度下降過快而引起成形性差的問題。同時(shí)，探究了使用壓料芯時(shí)板料在熱成形過程中溫度場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)的變化規(guī)律，掌握了板料的加熱溫度、摩擦系數(shù)、沖壓速度對(duì)熱成形工藝的影

2、響。結(jié)果表明:加熱溫度與沖壓速度越大，成形后制件的溫度越高，越有利于馬氏體的轉(zhuǎn)變，但加熱溫度與沖壓速度越大，制件的最大增厚率也越大，嚴(yán)重影響了制件的表面質(zhì)量，根據(jù)模擬結(jié)果確定加熱溫度取900～950℃，沖壓速度取100～125mm/s。
　　設(shè)計(jì)了B柱熱成形模具模面、板料定位裝置及冷卻系統(tǒng)等，在此基礎(chǔ)上研發(fā)了B柱的熱成形模具整體結(jié)構(gòu)。通過在模面兩側(cè)工藝補(bǔ)充面上設(shè)計(jì)先行吸料臺(tái)，控制板料流動(dòng)，解決了制件法蘭起皺的問題。
　　采用