列車的輪緣渦流制動(dòng).pdf

1、制動(dòng)是列車行車過程中的基本工況。在我國國鐵、大秦鐵路、朔黃鐵路等線路上的重載貨運(yùn)列車已經(jīng)開行萬噸級列車，但是對于有些線路特殊的長大坡道線路，傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)不能滿足提速重載的發(fā)展需求，在一定程度上限制了列車多拉快跑，嚴(yán)重制約鐵路的運(yùn)輸能力。而且重載貨運(yùn)列車普遍采用傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)，在長大坡道的制動(dòng)過程中由于機(jī)車制動(dòng)空壓機(jī)的充風(fēng)壓力在漫長的坡道上消耗較大致使閘瓦緊抱輪對使得車輪踏面與鋼軌頂面產(chǎn)生摩擦，車輪發(fā)生了形變、長期運(yùn)行必然破損，也對線路

2、造成沖擊破壞對行車安全形成較大威脅；摩擦也會(huì)產(chǎn)生大量噪聲和有害粉塵污染，與國家節(jié)能減排政策相悖。
　　列車輪緣渦流制動(dòng)是并列于原有制動(dòng)系統(tǒng)另外設(shè)計(jì)一套電氣即時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)，屬于非摩擦制動(dòng)。渦流制動(dòng)系統(tǒng)與原有制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，不但可以保證重載貨運(yùn)列車的行車安全，還能實(shí)現(xiàn)列車的多拉快跑。列車輪緣渦流制動(dòng)設(shè)備維護(hù)成本低、壽命長、可靠性高，還有節(jié)能、環(huán)保，制動(dòng)過程柔和、平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。
　　本文首先根據(jù)列車輪緣渦流制動(dòng)的思路，設(shè)計(jì)并制作了渦

3、流制動(dòng)試驗(yàn)臺，并在渦流制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)，包括驗(yàn)證渦流制動(dòng)的原理以及影響因素等。
　　根據(jù)重載貨運(yùn)列車及其轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，對列車輪緣渦流制動(dòng)器的電磁結(jié)構(gòu)及外觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。并通過三維軟件ProE進(jìn)行了裝配效果的設(shè)計(jì)。
　　對列車輪緣渦流制動(dòng)器的制動(dòng)力矩進(jìn)行計(jì)算。結(jié)合國內(nèi)外目前計(jì)算渦流制動(dòng)力矩的計(jì)算方法，選擇適合的計(jì)算方法從列車輪緣渦流制動(dòng)器的工作原理出發(fā)，計(jì)算列車輪緣渦流制動(dòng)器的制動(dòng)力矩并分析在計(jì)算過程中制動(dòng)力矩的影