FD1068P63K4載貨汽車振動分析與改進.pdf

1、本論文以解決FD1068P63K4載貨汽車在40-60km/h車速下振動問題為研究目標，采用了多種方法，例如:主觀評價、客觀測試，應用LBVIEW軟件編寫整車振動指標量化程序，利用ADAMS整車的動力響應分析計算等多種方式，查找出車輛振動的原因，提出了采取了安裝方式的調(diào)整，懸置膠塊隔振性能優(yōu)化和解耦優(yōu)化等措施，及時有效地解決了該樣車在一定車速下出現(xiàn)共振的現(xiàn)象。本文在該車型整車振動分析與改進過程中主要做了如下工作:
　　1)主觀評價

2、及客觀測試
　　針對該車型整車振動情況進行了主客觀評價。主觀評價方面采用了專業(yè)主觀評價組進行評價，進一步確定的振動存在的問題;客觀評價主要是利用現(xiàn)有的東華振動儀器等設備對該車型進行試驗測試，進行的項目有:整車振動指標測試、相關零部件振動指標和相關參數(shù)測試，從路面激勵和動力總成激勵兩個方面進行分析，最終確定動力總成激勵是整車振動的主要因素.
　　2)基于LABVIEW開發(fā)整車平順性加權加速度度計算軟件
　　基于Labvi

3、ew軟件和虛擬儀器平臺，結合現(xiàn)有東華振動試驗設備的采集功能和國標GB/T4970-2009計算法則，開發(fā)了整車平順性加權加速度度計算軟件，用于對整車振動測試數(shù)據(jù)的整車振動指標量化。
　　3)ADAMS有限元建模和分析
　　獲取樣車裝配的發(fā)動機和變速器各項參數(shù)，包括質(zhì)心坐標、重量、轉(zhuǎn)動慣量、沖程數(shù)及懸置膠塊的位置與剛度等參數(shù)值，并對發(fā)動機和變速器的各項參數(shù)實施整合;通過對發(fā)動機變速器懸置系統(tǒng)建立ADAMS數(shù)學模型進行計算分析，

4、發(fā)現(xiàn)該樣車懸置系統(tǒng)解耦率不合適，然后用Adams/Insight設計目標函數(shù)對懸置系統(tǒng)進行多次優(yōu)化，使發(fā)動機和變速器懸置膠塊的剛度和系統(tǒng)懸置解耦率改善，達到改善該車型振動的目的。
　　4)樣車優(yōu)化改進前后的對比
　　為了減小振動，對發(fā)動機的安裝方式進行計算分析，對懸置膠塊進行了剛度優(yōu)化、解耦優(yōu)化。優(yōu)化后的樣車我們再次組織了主觀評價和客觀測試，對其結果與原先狀態(tài)的測試數(shù)據(jù)進行了對比，結果顯示，整車振動指標數(shù)值明顯減小，整車振動