考慮發(fā)動(dòng)機(jī)柔性的摩托車振動(dòng).pdf

1、本文以某摩托車為對(duì)象，與傳統(tǒng)的將發(fā)動(dòng)機(jī)作為剛體不同，發(fā)動(dòng)機(jī)作為柔性體，這樣研究結(jié)果更符合實(shí)際。用非線性阻尼彈簧模擬運(yùn)動(dòng)件之間的連接來建立動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析結(jié)果得到發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)力、表面速度和振動(dòng)響應(yīng)及車架的應(yīng)力。然后通過試驗(yàn)測(cè)試分析了四、五懸置的振動(dòng)在0-300Hz的頻譜曲線，并且與仿真進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了仿真的合理性。最后研究了改變右上懸掛沿主慣性軸的位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)響應(yīng)的影響。
　　本課題采用有限元法(FEM

2、)，多體動(dòng)力學(xué)方法(BDM)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，以某摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，進(jìn)行振動(dòng)分析，主要工作如下：
　?、俳l(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)體模型和有限元模型，進(jìn)行模態(tài)分析。有限元模型的建立要根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮精度和計(jì)算量等因素，確定單元類型與尺寸。模態(tài)分析得到影響發(fā)動(dòng)機(jī)的固有頻率和特征值，用來驗(yàn)證有限元模型，也可以作為以后模型修改的依據(jù)；
　　②在Excite里面建立發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析。Excite將有

3、限元法和多體動(dòng)力學(xué)方法結(jié)合，考慮單元連接之間的非線性因素，較為全面的分析了發(fā)的動(dòng)力動(dòng)機(jī)學(xué)響應(yīng)，得到了在0-720deg發(fā)動(dòng)機(jī)表面應(yīng)力和表面恢復(fù)速度，以及車架的應(yīng)力。
　?、弁ㄟ^測(cè)試分析，研究了四、五下懸置點(diǎn)振動(dòng)和箱體表面的振動(dòng)響應(yīng)的差異，并且通過建立的整車的仿真模型模擬汽車在正常行駛工況下即發(fā)動(dòng)機(jī)在平穩(wěn)工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在四、五懸置情況下的振動(dòng)與試驗(yàn)的0-300Hz頻譜對(duì)比，驗(yàn)證了仿真模型的合理性。
　?、軐?duì)比改變右后上懸掛沿主