基于兩相流的礦用自卸車(chē)新型懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，礦用自卸車(chē)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于大型露天礦山中，但礦用自卸車(chē)工作環(huán)境惡劣、載重量大，行駛平順性和操縱穩(wěn)定性差。懸架傳遞著車(chē)架與車(chē)輪之間的一切力和力矩，直接影響車(chē)輛的平順性和操縱穩(wěn)定性，因此對(duì)礦用自卸車(chē)懸架系統(tǒng)進(jìn)行新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有重要的經(jīng)濟(jì)效益和工程應(yīng)用價(jià)值。懸架系統(tǒng)一般由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈性元件和減振器組成，懸架系統(tǒng)的性能可以通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和彈性元件、減振器的動(dòng)力學(xué)特性來(lái)評(píng)價(jià)。礦用自卸車(chē)行駛道路惡劣，產(chǎn)生車(chē)輛跑偏、輪

2、胎異常磨損等運(yùn)動(dòng)學(xué)問(wèn)題，因此需要對(duì)決定運(yùn)動(dòng)學(xué)性能的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。礦用自卸車(chē)上廣泛使用集彈性元件和減振器于一體的油氣彈簧，但目前對(duì)油氣彈簧內(nèi)部氣液接觸的相互作用研究較少，難以準(zhǔn)確描述油氣彈簧的力學(xué)特性，本文利用氣液兩相流模型，對(duì)油氣彈簧內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，并從礦用自卸車(chē)平順性出發(fā)，設(shè)計(jì)了油氣彈簧的閥系結(jié)構(gòu)。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴論述了懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，對(duì)原有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析研究，得出造成礦用自卸車(chē)跑偏、輪胎磨損以及 A型

3、架開(kāi)裂的原因，并設(shè)計(jì)得到了滿足懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)要求的雙橫臂式懸架，為后續(xù)油氣彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了系統(tǒng)基礎(chǔ)。⑵建立了考慮高壓高阻的油氣彈簧半經(jīng)驗(yàn)公式。礦用自卸車(chē)載重大，油氣彈簧中油氣接觸且壓強(qiáng)可達(dá)幾十兆帕，考慮氣體溶解的同時(shí)，利用實(shí)際氣體狀態(tài)方程進(jìn)行非線性彈性力半經(jīng)驗(yàn)公式建模；油氣彈簧流道復(fù)雜，建立了考慮起始段阻力和局部阻力的非線性阻尼力半經(jīng)驗(yàn)公式；并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了半經(jīng)驗(yàn)公式的準(zhǔn)確性，為后續(xù)油氣彈簧力學(xué)特性的分析優(yōu)化奠定了理論基礎(chǔ)。⑶研究?jī)?yōu)化得出

4、基于平順性的油氣彈簧非線性力學(xué)特性。根據(jù)礦用自卸車(chē)空滿載載荷變化大的特點(diǎn)，以偏頻一致為要求，設(shè)計(jì)出跟隨載荷變化的非線性剛度特性；再以偏頻值和壓縮與拉伸階段的阻尼力多項(xiàng)式系數(shù)為優(yōu)化變量，對(duì)整車(chē)平順性進(jìn)行優(yōu)化，得出基于整車(chē)平順性的非線性力學(xué)特性，為油氣彈簧內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。⑷為了使油氣彈簧與礦用自卸車(chē)良好匹配，充分發(fā)揮非線性力學(xué)特性，需要對(duì)油氣彈簧閥系結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。利用Fluent流場(chǎng)分析軟件，通過(guò)兩相流、動(dòng)網(wǎng)格、UDF的運(yùn)用對(duì)油氣彈簧