鋼軌焊接接頭強韌化正火技術研究.pdf

1、鐵路線路是鐵路運輸行車的基礎，當今世界鐵路沿著貨運重載化、客運高速化方向不斷發(fā)展，需要鋪設大量的無縫線路及跨區(qū)間無縫線路。鋼軌焊接接頭由于焊后組織晶粒粗大，韌性、塑性低，成為鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)。我國TB/T1632《鋼軌焊接》標準要求:閃光焊、氣壓焊接頭，焊后都必須正火熱處理。為最大限度的保證接頭質(zhì)量，研究適用于鋼軌焊接接頭強韌化技術具有重要意義。
　　本文采用正交試驗方法，針對U75VG鋼軌開展模擬正火工藝試驗，設計了影響正火效

2、果的正火流量、正火時間及冷卻速度三因素三水平正交試驗方案，研究了9組工藝參數(shù)下的硬度、沖擊、顯微組織、晶粒度及珠光體層片距等性能，獲得了最佳正火工藝參數(shù)。
　　結果表明:對正火效果影響顯著性程度的三因素為:冷卻速度最大，正火流量次之，正火時間最小。正火最佳工藝是:乙炔流量為80％焊接乙炔流量（氧氣流量按C2H2/O2=1.09計算）、正火時間230s、冷速為2.5℃/s的工藝參數(shù)。最佳工藝下的接頭比母材的硬度為1.05,軟化區(qū)最窄

3、，沖擊功為18J～20J，晶粒度8～9.5級，珠光體層片距最小，接頭強韌化效果最顯著。
　　對于U75VG移動閃光焊接頭，最佳正火工藝處理后，其軌頂硬度比H(l)/Hp為1.05,軟化區(qū)最寬為1.9mm;接頭晶粒度為9～10級，比焊態(tài)高2級;沖擊功平均值為24J，為標準值(6.5J)的3.69倍。對于U75V鋼軌氣壓焊接頭，采用微調(diào)的最佳正火工藝處理后，其接頭軌頂硬度和縱斷面硬度為1.05和0.9,軟化區(qū)寬度小于10mm，晶粒度為