動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷高速發(fā)展，社會(huì)對(duì)公共交通的要求也愈來(lái)愈高，軌道交通作為一種運(yùn)量大、安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的交通方式對(duì)國(guó)家建設(shè)和人民生活都有重大意義。繼2008年建成首條高鐵線路京-津線以來(lái)，中國(guó)內(nèi)地31個(gè)省區(qū)中有28個(gè)已全面覆蓋高鐵線路，占世界的60％以上。動(dòng)車組運(yùn)行速度的不斷增加，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求也越來(lái)越高，研究制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和舒適性都有重大意義。試驗(yàn)是研究制動(dòng)系統(tǒng)的重要手段，使用靜置試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)具有成

2、本低、效率高等特點(diǎn)，在制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和試制過(guò)程中，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能夠?qū)χ苿?dòng)系統(tǒng)的實(shí)際制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行模擬，對(duì)制動(dòng)方案的可行性進(jìn)行檢驗(yàn)，并能夠測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)的工作性能。
　　本文以西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院制動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為研究對(duì)象，深入研究了試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)功能以及工作原理，分析了三種制動(dòng)控制方案，編寫控制程序進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，同時(shí)運(yùn)用AMESim軟件建立制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)值仿真模型，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果，完善模型，得到與試驗(yàn)臺(tái)實(shí)際制動(dòng)過(guò)程工作特性一

3、致的仿真模型，進(jìn)行單車制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)與仿真。完成2M2T列車動(dòng)力單元制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型，進(jìn)行2M2T列車動(dòng)力單元制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)及仿真對(duì)比分析。
　　在分析制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)及功能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究直通制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)及工作原理，并對(duì)其中的關(guān)鍵部件EP閥、中繼閥、空重閥等進(jìn)行工作特性試驗(yàn)，在仿真平臺(tái)AMESim軟件上建立各個(gè)部件的數(shù)值仿真模型，對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果，完善仿真模型，得到工作特性與試驗(yàn)結(jié)果一致的仿真模型。
　　研究三種制動(dòng)系統(tǒng)控制方案

4、，對(duì)節(jié)能方案、節(jié)能—等磨耗方案、節(jié)能—舒適方案等的控制特點(diǎn)對(duì)比分析，分析制動(dòng)系統(tǒng)工作參數(shù)，完成單車制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型的建立，對(duì)單車制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程進(jìn)行試驗(yàn)與仿真，對(duì)比分析試驗(yàn)及仿真結(jié)果。
　　對(duì)以太網(wǎng)在制動(dòng)系統(tǒng)上的運(yùn)用做相應(yīng)的試驗(yàn)研究，通過(guò)對(duì)列車動(dòng)力單元內(nèi)各車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)組態(tài)，構(gòu)建2M2T的動(dòng)力單元制動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。編寫CCU和列車動(dòng)力單元中4個(gè)BCU的網(wǎng)絡(luò)通信程序，進(jìn)行2M2T列車動(dòng)力單元制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程的試驗(yàn)與仿真。對(duì)比分析試驗(yàn)與仿