無(wú)級(jí)變速器電液比例系統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).pdf

1、車用無(wú)級(jí)變速器(Continuouslv Variable Transmission，CVT)可以提高汽車動(dòng)力性能，可靠性，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用功率特性盡可能的接近理想發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性，燃油經(jīng)濟(jì)性，排污性能。是當(dāng)今轎車發(fā)展，提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)性能的重要組成部分。我國(guó)的國(guó)家科技部“九．五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃中己將金屬帶式無(wú)級(jí)變速器列為“汽車電子控制技術(shù)”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目的重要組成部分。 電控式金屬帶無(wú)級(jí)變速器(Electronic Cont

2、inuouslv Variable Transmission，ECVT)為現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的CVT的改進(jìn)型，加入了智能電控裝置，經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)士達(dá)傳動(dòng)系統(tǒng)研究所歷經(jīng)六年的艱苦研發(fā)，終于2006年6月試制成功了第一臺(tái)ECVT樣機(jī)，經(jīng)路試性能良好。 汽車CVT傳動(dòng)器主要通過(guò)改變兩個(gè)工作帶輪和金屬帶之間的接觸半徑即工作半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的變化。每個(gè)工作帶輪由兩部分組成，一部分式固定的，另一部分可以作軸向移動(dòng)。當(dāng)輸入工作帶輪的可以移動(dòng)部分沿軸向向外

3、移動(dòng)，而輸出工作帶輪的可移動(dòng)部分向內(nèi)移動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)比即輸出帶輪的工作半徑與輸入帶輪的工作半徑之比將變大，反之變小，由于工作半徑大小的變化是連續(xù)的，因此傳動(dòng)必也是連續(xù)的，這也是稱之為無(wú)級(jí)變速器的原因所在。 本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)金屬帶式ECVT的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建模分析與仿真、人工神經(jīng)網(wǎng)路PID綜合控制進(jìn)行了研究與部分試驗(yàn)，具體內(nèi)容如下： (1)、對(duì)汽車無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的概況、特點(diǎn)和分類進(jìn)行全面介紹，詳盡的闡述了國(guó)內(nèi)外轎車金屬

4、帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)。 (2)、最大程度上還原液壓傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)思想以及詳細(xì)描述了新型電控式無(wú)級(jí)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)。 (3)、利用MATLAB工具對(duì)ECVT的液壓部分進(jìn)行建模分析，并提出人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制思想。 (4)、介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、工作臺(tái)控制及其數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，由試驗(yàn)數(shù)據(jù)得出MR479QA型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模型、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)曲線。并設(shè)計(jì)了簡(jiǎn)易的試驗(yàn)箱用以對(duì)無(wú)級(jí)變速器的液壓部分進(jìn)行性能試驗(yàn)