1 用途與i

1、鐵銹分為水銹（色銹）、陳銹和老銹三種：1、水銹使鋼筋表面呈黃褐色，一般可以不處理；2、陳銹呈紅褐色，在鋼筋表面已有鐵銹粉末，影響鋼筋與混凝土的粘結(jié)力，一定要清除干凈；3、老銹呈深褐色或黑色，鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現(xiàn)象，不得使用。除銹方法主要有四種：1、手工除銹除銹；2、動力工具除銹除銹；3、化學方法除銹除銹；4、噴射除銹除銹。如果銹蝕不嚴重的話，可以采用鋼絲刷或動力工具進行物理除銹，稍嚴重一些的就得采用化學方法了，不過需要驗證銹

2、蝕鋼筋是否能符合要求了。鋼材的銹蝕與防止一、鋼材的銹蝕鋼材的銹蝕是指其表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學作用或電化學作用而遭到破壞。鋼材銹蝕不僅使截面積減小，性能降低甚至報廢，而且因產(chǎn)生銹坑，可造成應力集中，加速結(jié)構(gòu)破壞。尤其在沖擊荷載、循環(huán)交變荷載作用下，將產(chǎn)生銹蝕疲勞現(xiàn)象，使鋼材的疲勞強度大為降低，甚至出現(xiàn)脆性斷裂。根據(jù)銹蝕作用機理，鋼材的銹蝕可分為化學銹蝕和電化學銹蝕兩種。（一）化學銹蝕化學銹蝕是指鋼材直接與周圍介質(zhì)發(fā)生化學反應而產(chǎn)生的銹蝕。

3、這種銹蝕多數(shù)是氧化作用，使鋼材表面形成疏松的氧化物。在常溫下，鋼材表面形成一薄層氧化保護膜FeO，可以起一定的防止鋼材銹蝕的作用，故在干燥環(huán)境中，鋼材銹蝕進展緩慢。但在溫度或濕度較高的環(huán)境中，化學銹蝕進展加快。（二）電化學銹蝕電化學銹蝕是指鋼材與電解質(zhì)溶液接觸，形成微電池而產(chǎn)生的銹蝕。潮濕環(huán)境中鋼材表面會被一層電解質(zhì)水膜所覆蓋，而鋼材本身含有鐵、碳等多種成分，由于這些成分的電極電位不同，形成許多微電池。在陽極區(qū)，鐵被氧化成為Fe2離子進

4、入水膜；在陰極區(qū)，溶于水膜中的氧被還原為OH離子。隨后兩者結(jié)合生成不溶于水的Fe（OH）2，并進一步氧化成為疏松易剝落的紅棕色鐵銹Fe（OH）3電化學銹蝕是鋼材銹蝕的最主要形式。影響鋼材銹蝕的主要因素有環(huán)境中的濕度、氧，介質(zhì)中的酸、堿、鹽，鋼材的化學成分及表面狀況等。一些鹵素離子，特別是氯離子能破壞保護膜，促進銹蝕反應，使銹蝕迅按臺階式邊坡設計，每層邊坡高10m，邊坡平臺寬度為2m。邊坡坡率根據(jù)地質(zhì)巖性情況采用1：1~1：05不等。坡面

5、防護按巖石的風化程度、破碎等情況，結(jié)合坡率、高度等分別采用實體式護墻、漿砌片石滿鋪、漿砌片石網(wǎng)格植草、漿砌片石拱型骨架植草、滿坡面植草皮等。22地貌及工程地質(zhì)情況K98600~K98730處，此段巖性為灰白色中厚層狀石英砂巖，局部夾泥質(zhì)粉砂巖，炭質(zhì)泥葉巖夾劣質(zhì)煤層，煤層’最大厚度可達8m。地下水發(fā)育，軟質(zhì)泥質(zhì)粉砂、煤層及炭質(zhì)泥葉巖在地下水長期浸泡下軟化。地質(zhì)構(gòu)造為近東西向的構(gòu)造帶，巖層遭受強烈擠壓，產(chǎn)狀多變，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，風化作用

6、強烈。且?guī)r層產(chǎn)狀傾向路線，對邊坡的穩(wěn)定不利。K98十300~K988十560是高速公路與323國道相交叉處，由于在323國道施工以及防護工程設計的不完善，造成山坡滑體活動。從表面上看，滑體上方有多處張拉裂縫，寬10~20cM以及上、下錯臺高差10~20cm。為了能準確觀測而安裝的K98—13測斜管，經(jīng)過一段時間，管口傾斜，位移明顯，滑動方向指向323國道?？梢姶颂幓w仍處于活動中，也證明了323國道修建的支擋工程不足以抵抗滑體的側(cè)滑力。

7、此處的邊坡病害不僅直接影響323國道，還會破壞高速公路路塹邊坡的穩(wěn)定，對工程存在著較大的危害。23水文氣象工程項目地處亞熱帶，雨量充沛，地表水的滲透、沖刷對邊坡的穩(wěn)定不利。地下水主要為基巖風化裂隙水，地下水位較高，飽水狀態(tài)下，巖層的風化和軟化速度進一步加快。以上各種因素都不利于邊坡的穩(wěn)定。經(jīng)鐵道部第二勘察設計院補充地質(zhì)勘察和巖體觀測，結(jié)合巖性組合、巖體結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、巖體風化程度、水文地質(zhì)條件以及原設計情況，對高邊坡的穩(wěn)定性進行了分析，

8、其中K98工點處原施工圖的邊坡防護設計方案不穩(wěn)定，必須對邊坡防護予以治理。因此，對邊坡的防護進行了變更設計。3高邊坡的治理措施31抗滑樁K98300~K98十560即與323國道交叉處，為了阻止滑坡的繼續(xù)發(fā)展，在323國道左側(cè)共設置了10根抗滑樁。樁矩形截面為2m3m~35m不等，樁間距為6m，樁長18—21m，以加強原有國道本身支擋工程的抗滑力。另對原有邊坡坡體裂縫進行了回填及夯實，以防地表水的進一步破壞。并且還進行了削坡處理，減輕坡

9、體的重量，共削坡土石方達7360m3。32預應力錨索預應力錨索由錨固段、自由段、地梁等幾部分組成。錨固段的鋼絞線以水泥漿為介質(zhì)與深層巖體結(jié)合在一起而形成內(nèi)錨，在坡面澆筑地面抑制梁，地梁上設置外錨，張拉錨索施加預應力。地梁將集中力均勻地作用到邊坡巖體，抑制邊坡變形，從而達到加固邊坡的目的。在高速公路靠323國道一側(cè)高邊坡，設置五級邊坡，采用預應力錨索治理邊坡。33預應力錨索樁它是預應力錨索與抗滑樁結(jié)合的結(jié)構(gòu)物，形成一變形協(xié)調(diào)體，依靠預應力

10、錨索及錨固段地基中側(cè)向力約束以平衡外作用力。它與普通抗滑樁相比有兩個優(yōu)勢：(1)利用錨索抗拉強度高的特點可抵抗巨大作用力。(2)利用錨索的側(cè)向約束，減小錨固段長度，從而減小了總樁長，可避免樁井施工的困難。在K98十480~K98十600一帶本來地質(zhì)資料為強度較高的砂巖，只進行了增加抗滑樁的變更設計。但由于施工開挖巖面裸露，加快了巖石風化的速度。強度較高的邊坡也漸變?yōu)槟鄮r和煤層，其中有風化呈粘土狀夾層，加之隨著邊坡下挖而使左側(cè)山體地下水位

11、下降富集，巖體強度進一步受到影響。因此又在原設計的抗滑樁上部增加錨索，形成預應力錨索樁。即36#~57#樁22根樁上部各加設兩根錨索，共44孔錨索，總長1320m。本段內(nèi)其它抗滑樁在后面的施工中，采取樁向下加深2m，結(jié)構(gòu)不變，樁頂標高不變。3。4排水工程產(chǎn)生邊坡不穩(wěn)定重要的原因之一是地表水和地下水的作用，有效的排水設計是維護邊坡穩(wěn)定的措施之一。(1)全工點一級邊坡，特別是K98十480~K98十750段第一、二級邊坡巖體內(nèi)地下水均較發(fā)育