公交線路系統(tǒng)車頭時(shí)距特性分析與對(duì)策.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化步伐的加快，城市交通難題日益顯現(xiàn)，由于城市交通資源的投入、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度很難滿足交通需求的發(fā)展速度，城市交通擁堵形勢(shì)日益嚴(yán)峻。城市交通擁堵帶來(lái)的環(huán)境污染、資源能源浪費(fèi)、經(jīng)濟(jì)損失和出行成本的增加等一系列問(wèn)題逐步引起國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。采取“優(yōu)先公交”策略是解決城市交通難題的有效根本途徑。然而，公交系統(tǒng)又有自身的問(wèn)題，比如“公交聚簇”現(xiàn)象。本文以公交系統(tǒng)中的聚簇現(xiàn)象為切入點(diǎn)，對(duì)公交系統(tǒng)聚簇現(xiàn)象的內(nèi)

2、在特征進(jìn)行深刻探討。
　　本文主要研究?jī)?nèi)容包含三大部分，首先，為了對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致研究，為公交線路系統(tǒng)仿真建模做支撐，對(duì)合肥市公交系統(tǒng)做了實(shí)證調(diào)查研究，得到了合肥公交系統(tǒng)典型線路的基本指標(biāo)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)分布特征。
　　其次，對(duì)公交線路進(jìn)行建模仿真。仿真分析結(jié)果表明，發(fā)車頻率、車載限制、系統(tǒng)乘客到達(dá)率對(duì)車輛車頭時(shí)距分布特征影響巨大。通過(guò)公交系統(tǒng)的狀態(tài)相圖對(duì)公交系統(tǒng)的規(guī)則態(tài)、過(guò)渡態(tài)、組對(duì)態(tài)、聚簇態(tài)的特征以及相互間的演化規(guī)律進(jìn)行定性

3、研究，通過(guò)車頭時(shí)距波動(dòng)率和系統(tǒng)滯留率對(duì)車輛車頭時(shí)距分布特征做穩(wěn)定性定量分析。
　　基于對(duì)車輛車頭時(shí)距分布特征的認(rèn)識(shí)，以緩解公交聚簇現(xiàn)象為出發(fā)點(diǎn)，提出常用的基于車頭時(shí)距優(yōu)化控制策略，做對(duì)比研究。分析結(jié)果表明，在運(yùn)行總時(shí)間方面，基于前車控制策略費(fèi)時(shí)最大，基于后車控制策略次之，基于前后車控制策略最小;在控制調(diào)控時(shí)間方面，基于前車控制策略在線路中部調(diào)控時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，調(diào)控時(shí)間很難保證均勻穩(wěn)定，基于后車控制策略和基于前后車控制策略調(diào)控時(shí)間較小且均