s1-1 金石路中修說明書

1、廬江縣2015年公路大中修工程勘察設計S111設計說明書一、綜述廬江縣金石路（X099）是廬江縣域的重要縣道組成部分，項目的維修建設對完善縣域路網(wǎng)建設、加快廬江縣與合肥中心城區(qū)的聯(lián)通、均衡路網(wǎng)流量、促進和帶動公路沿線地區(qū)社會、經(jīng)濟的發(fā)展等有著積極重要的影響。公路建成以來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和道路使用年限的增長，加上車輛保有程度的不斷增大，超限超載車輛的增多，現(xiàn)狀公路已不能滿足交通流增長的需求，隨著路面嚴重老化，水泥砼路面存在板底脫空

2、、嚴重斷板、破碎板、板角斷裂等病害。雖然公路養(yǎng)護部門對道路進行了日常的養(yǎng)護工程作業(yè)，但未能從根本上阻止病害的發(fā)生，各類病害有進一步發(fā)展的趨勢，若不及時采取養(yǎng)護維修的措施，必然造成通行能力和服務水平（快速、安全、舒適度）的顯著降低。鑒于此，廬江縣農村公路管理局及時啟動了廬江縣2015年公路大中修工程勘察設計。安徽國順交通咨詢設計有限公司受廬江縣農村公路管理局委托，按照養(yǎng)護計劃對現(xiàn)場路段進行了調查及評定，對金石路K0000~K11300段路

3、面進行中修工程設計，并為下一步養(yǎng)護施工提供技術支持。1.1設計依據(jù)①交通部《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH102009②交通部《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD402011③交通部《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTGTF302014④交通部《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》JTGTF312014⑤交通部《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ0342000⑥交通部《公路工程技術標準》JTGB012014⑦交通部《公路技術狀況評定標準》

4、JTGH2020071.2任務依據(jù)廬江縣農村公路管理局《廬江縣2015年公路大中修工程勘察及施工圖設計合同》1.3本項目公路技術標準及參數(shù)①公路等級：金石路（中修段K0000~K11300）：四級公路②設計速度：金石路（中修段K0000~K11300）：20公里／小時③路面寬度：金石路（中修段K0000~K11300）：3.5m④路面類型：水泥混凝土路面二、路面狀況調查及評定2.1建設及養(yǎng)護情況金石路公路等級四級，K0000~K1130

5、0中修段于2009年改建，結構層為20cm級配碎石基層18cm水泥砼面層。2.2路面調查情況及破壞原因分析本次采用對路面破損狀況進行人工調查的方法，按病害類型及嚴重程度，丈量其損壞面積，不規(guī)則形狀的損壞面積先按當量面積計算，然后根據(jù)破損程度乘上系數(shù)確定。調查情況反映如下：2.2.1病害情況：1、病害主要表現(xiàn)為嚴重斷板、破碎板、沉陷、板角斷裂、裂縫；基層因重載、水泥混凝土板裂縫雨水下滲等因素的影響，出現(xiàn)不同程度的損壞；路面標線磨損。2、路

6、面病害有進一步加劇的趨勢，需立即采取針對性的養(yǎng)護維修措施；路面調查情況圖片列舉如下：金石路中修段金石路中修段K0000~K11300起點位于盛同路起點位于盛同路設計起點設計起點設計起點設計起點廬江縣2015年公路大中修工程勘察設計S113指數(shù)SSI值為0.78，路面結構強度指數(shù)PSSI值為78.48，路面強度評價為“中”。K2000~K3000段DR值為5.44%，PCI值為69.86，路面破損狀況評價為“次”；強度指數(shù)SSI值為0.7

7、8，路面結構強度指數(shù)PSSI值為78.48，路面強度評價為“中”。K3000~K4000段DR值為3.96%，PCI值為73.56，路面破損狀況評價為“中”；強度指數(shù)SSI值為0.73，路面結構強度指數(shù)PSSI值為73.78，路面強度評價為“中”。K4000~K5000段DR值為7.30%，PCI值為65.98，路面破損狀況評價為“次”；強度指數(shù)SSI值為0.72，路面結構強度指數(shù)PSSI值為72.76，路面強度評價為“中”。K5000

8、~K6000段DR值為7.35%，PCI值為65.88，路面破損狀況評價為“次”；強度指數(shù)SSI值為0.71，路面結構強度指數(shù)PSSI值為71.72，路面強度評價為“中”。K6000~K7000段DR值為4.96%，PCI值為70.98，路面破損狀況評價為“中”；強度指數(shù)SSI值為0.70，路面結構強度指數(shù)PSSI值為70.66，路面強度評價為“中”。K7000~K8000段DR值為5.68%，PCI值為69.32，路面破損狀況評價為“

9、次”；強度指數(shù)SSI值為0.73，路面結構強度指數(shù)PSSI值為73.78，路面強度評價為“中”。K8000~K9000段DR值為7.32%，PCI值為65.94，路面破損狀況評價為“次”；強度指數(shù)SSI值為0.77，路面結構強度指數(shù)PSSI值為77.59，路面強度評價為“中”。K9000~K10000段DR值為3.32%，PCI值為75.41，路面破損狀況評價為“中”；強度指數(shù)SSI值為0.70，路面結構強度指數(shù)PSSI值為70.66，

10、路面強度評價為“中”。K10000~K11300段DR值為6.98%，PCI值為66.60，路面破損狀況評價為“次”；強度指數(shù)SSI值為0.77，路面結構強度指數(shù)PSSI值為77.59，路面強度評價為“中”。三、中修設計根據(jù)實際調查情況計算得出的路面狀況指數(shù)及評定結果，在滿足強度要求的前提下(路面的結構強度系數(shù)為中等以上時)，當二級及二級以下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為次及次以下時，應采取中修措施。病害處理措施為：針對嚴重破碎板、角隅斷

11、裂并有基底破壞等情況板塊采用局部或個別板塊換板修補措施，對于局部嚴重病害路段，挖除老路結構及薄弱路基換填處理?；鶎訐p壞厚度超出30cm且縱向長度小于20m的，增大C15基層相應厚度；縱向長度大于20m且能滿足壓實作業(yè)面的可根據(jù)實際情況增大C15基層相應厚度或采用水泥穩(wěn)定碎石基層處理。對部分角隅斷裂并有沉陷采取瀝青砂環(huán)氧樹脂修補措施，對輕、中度裂縫、邊角剝落采用灌縫處理，對嚴重裂縫采取以裂縫為中心線進行開槽灌縫處理，開槽寬度為20cm，深

12、度為5cm，對表面坑洞、沉陷進行瀝青修補處理。對起終點銜接處采取挖除老路結構層進行平順銜接。路面建成后，路面標線予以標劃或恢復；并根據(jù)現(xiàn)有交口情況增設缺失的道口標柱；更換損壞的標志牌，增設缺失的標志牌。拆除損壞的公里碑，重新做公里碑。對沿線缺失的示警樁予以增設。四、施工方案及注意事項路基、路面各層施工工藝及質量要求應滿足相應施工技術規(guī)范及《公路工程質量檢驗評定標準》要求。4.1水泥混凝土路面局部病害的處理1、混凝土破碎板的挖除及恢復⑴切

13、割：破碎面板維修前，先在破碎板上距橫向縮縫4cm且平行于橫縮縫切割一道深約5cm縫，防止破碎面板時引起相鄰板塊破損，整塊板破碎后人工進行洗邊，鑿除4cm寬砼，并將切割表面鑿毛。⑵破碎及清理：機械在破碎過程中注意不要損壞面板周圍的混凝土板塊和觸及基層，防止損壞完好的基層。機械在清理已破碎面層時人工要積極配合，同時請專業(yè)技術人員現(xiàn)場查看基層是否完好。盡可能的保留原有拉桿、傳力桿，若拉桿、傳力桿發(fā)生損壞，應該重新補設，應將破碎的混凝土碎塊，清

14、理運輸運到指定的堆放場地。⑶基層采用20cm厚C15素砼進行補強。⑷混凝土澆筑：①混凝土拌和：為確保工程質量，混凝土要求采用強制拌和站進行集中廠拌。12及以上板塊整平時必須采用振動梁進行縱向刮平。②施工過程中必須嚴格執(zhí)行設計配合比。③混凝土運輸與攤鋪：采用翻斗車運送混凝土至施工現(xiàn)場。卸下的混凝土盡可能的卸成幾小堆，用鐵鍬攤鋪均勻，嚴禁使用釘耙等，以防離析，攤鋪的材料厚度，應考慮振實的影響而預留一定的高度。④搗固、整平、收光與壓紋：混合料