yc1090貨車驅動橋的設計

1、YC1090貨車驅動橋的設計目錄1前言..................................................................12總體方案論證.........................................................22.1非斷開式驅動橋.....................................................22.2斷開

2、式驅動橋.......................................................32.3多橋驅動的布置.....................................................33主減速器設計.........................................................53.1主減速器結構方案分析..................

3、.............................53.2主減速器主、從動錐齒輪的支承方案...................................63.3主減速器錐齒輪設計.................................................73.4主減速器錐齒輪的材料..............................................103.5主減速器錐齒輪的強

4、度計算..........................................103.6主減速器錐齒輪軸承的設計計算......................................124差速器設計..........................................................174.1差速器結構形式選擇......................................

5、..........174.2普通錐齒輪式差速器齒輪設計........................................174.3差速器齒輪的材料..................................................194.4普通錐齒輪式差速器齒輪強度計算....................................205驅動車輪的傳動裝置設計...................

6、...........................215.1半軸的型式........................................................215.2半軸的設計與計算..................................................215.3半軸的結構設計及材料與熱處理......................................246驅動橋殼

7、設計........................................................256.1橋殼的結構型式....................................................256.2橋殼的受力分析及強度計算..........................................257結論..................................

8、..............................27參考文獻...........................................................28致謝..............................................................29YC1090貨車驅動橋的設計22總體方案論證驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩

9、并將動力合理地分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。驅動橋設計應當滿足如下基本要求：a)所選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。b)外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。c)齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。d)在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。e)在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善

10、汽車平順性。f)與懸架導向機構運動協(xié)調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動協(xié)調。g)結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調整方便。驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順

11、性。2.1非斷開式驅動橋普通非斷開式驅動橋，由于結構簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結構。他們的具體結構、特別是橋殼結構雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。這時整個驅動橋、驅動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質量，汽車簧下質量較大，這是它的一個缺點。驅動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在汽車

12、輪胎尺寸和驅動橋下的最小離地間隙已經確定的情況下，也就限定了主減速器從動齒輪直徑的尺寸。在給定速比的條件下，如果單級主減速器不能滿足離地間隙要求，可該用雙級結構。在雙級主減速器中，通常把兩級減速器齒輪放在一個主減速器殼體內，也可以將第二級減速齒輪作為輪邊減速器。對于輪邊減速器：越野汽車為了提高離地間隙，可以將一對圓柱齒輪構成的輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上