變缸內(nèi)進氣壓力條件下壓縮空氣制動循環(huán)試驗研究.pdf

1、傳統(tǒng)能源（如化石燃料）的大量消耗和環(huán)境污染是當(dāng)今全球最為關(guān)注的社會問題。就汽車工業(yè)而言，開發(fā)節(jié)能減排技術(shù)、代用燃料以及新能源動力逐漸成為主要發(fā)展方向。此外，在城市工況中車輛頻繁制動、啟停，通過不可逆過程消耗了大量動能。面對上述問題，本文針對基于壓縮空氣儲能的制動能量回收系統(tǒng)的能量回收性能進行了理論分析，并提出雙級儲能技術(shù)方案。后通過計算與試驗結(jié)合的手段對雙級儲能特有的變缸內(nèi)進氣壓力條件下壓縮空氣制動循環(huán)過程進行了研究。全文主要工作及結(jié)論

2、如下：
　　1.壓縮制動循環(huán)的熱力學(xué)研究?；谧冑|(zhì)量熱力學(xué)理論建立了壓縮制動循環(huán)數(shù)學(xué)模型，并選取了平均指示壓力、每循環(huán)回收氣體質(zhì)量、能量轉(zhuǎn)化率和可用能轉(zhuǎn)化率四個指標來評價壓縮制動循環(huán)的制動效果和能量回收能力。分析結(jié)果表明：對于單級儲能而言，儲氣罐壓力的增加會大幅降低壓縮循環(huán)的能量回收效果。雙級儲能壓縮制動循環(huán)可以通過提供可變壓力的缸內(nèi)進氣大幅提升循環(huán)的輔助制動和能量回收兩方面的性能；
　　2.完成了可變缸內(nèi)進氣壓力的壓縮空氣

3、制動模擬試驗臺搭建。試驗臺可實現(xiàn)變缸內(nèi)進氣壓力條件下的壓縮制動循環(huán)模擬試驗，試驗過程中首先針對不同工況以能量轉(zhuǎn)化率COP最大化為首要優(yōu)化目標完成充氣門開啟時刻的優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果表明：最優(yōu)充氣門開啟時刻隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加、缸內(nèi)進氣壓力的增加以及儲氣罐壓力的降低而提前。
　　3.通過試驗研究缸內(nèi)進氣壓力、儲氣罐壓力以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速對壓縮制動性能的影響。對試驗數(shù)據(jù)的分析可知：在試驗考察的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，每循環(huán)回收氣體質(zhì)量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加