盤式制動(dòng)器支架失效機(jī)理研究.pdf

1、目前車輛由于機(jī)械故障造成的事故中，70％是由車輛的制動(dòng)性能引發(fā)的，制動(dòng)器的制動(dòng)性能對(duì)行車安全起著至關(guān)重要的影響。相較于其它類型制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效率更高、制動(dòng)性能更加優(yōu)越，目前被絕大部分汽車所采用，所以針對(duì)盤式制動(dòng)器的研究變得越來(lái)越重要，支架作為盤式制動(dòng)器的關(guān)鍵零部件，它的失效對(duì)車輛制動(dòng)性能有著顯著影響，所以對(duì)支架的失效機(jī)理研究具有必要性及可行性。本文采用理論分析、試驗(yàn)研究及數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方式，從強(qiáng)度特性、疲勞特性及磨損特性上對(duì)

2、盤式制動(dòng)器支架的失效進(jìn)行研究，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）取盤式制動(dòng)器摩擦塊的標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行壓縮試驗(yàn)，建立制動(dòng)盤-摩擦塊制動(dòng)過(guò)程的數(shù)值模型得出材料參數(shù)；據(jù)此建立支架受力分配分析模型，得出支架邊界載荷，并驗(yàn)證了結(jié)果的可靠性；針對(duì)支架應(yīng)力場(chǎng)分析，采用三種建模方法對(duì)支架進(jìn)行數(shù)值建模，研究盤式制動(dòng)器支架的強(qiáng)度特性，與支架疲勞臺(tái)架試驗(yàn)和應(yīng)力測(cè)量試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，驗(yàn)證出支架加轉(zhuǎn)向節(jié)建模方法為最佳建模方法，支架應(yīng)力最大值出現(xiàn)在較細(xì)拱橋一側(cè)，

3、略高于屈服極限，會(huì)出現(xiàn)斷裂。
　?。?）基于20萬(wàn)次疲勞臺(tái)架試驗(yàn)，建立盤式制動(dòng)器的疲勞分析模型，研究盤式制動(dòng)器支架疲勞特性，得到疲勞壽命為4282.66次與試驗(yàn)結(jié)果之間存在22.1%的誤差；對(duì)盤式制動(dòng)器支架進(jìn)行形狀優(yōu)化，優(yōu)化后的支架最大應(yīng)力低于材料屈服強(qiáng)度，疲勞壽命大大延長(zhǎng)，有效解決了支架過(guò)早失效問(wèn)題。
　?。?）對(duì)支架與摩擦襯塊之間的磨損特性進(jìn)行研究；取盤式制動(dòng)器支架的標(biāo)準(zhǔn)圓柱試樣進(jìn)行單向壓縮試驗(yàn)，建立支架凸臺(tái)與摩擦塊襯塊