信號(hào)工現(xiàn)場信號(hào)技師題庫

1、信號(hào)工技師1信號(hào)工(現(xiàn)場信號(hào))技師題庫一、填空題1.當(dāng)調(diào)壓屏輸入電源缺相(少一相電源)或調(diào)壓電機(jī)電源反相時(shí)，調(diào)壓電機(jī)工作時(shí)可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。2.6502電氣集中的信號(hào)點(diǎn)燈電路中，燈絲繼電器與點(diǎn)燈變壓器Ⅰ次側(cè)是串聯(lián)連接。3.在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)Ⅰ場的ZCJ吸起時(shí)，說明Ⅱ場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。4.為了禁止兩車場的信號(hào)樓同時(shí)向場間聯(lián)系線排列進(jìn)路，在兩場中都用ZCJ前接點(diǎn)控制8線(XJJ網(wǎng)絡(luò)線)和11線(XJ網(wǎng)絡(luò)線)。5.股道亮白光帶，說

2、明股道已鎖閉，表示ZCJ在落下狀態(tài)。6.信號(hào)檢修作業(yè)實(shí)行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)納入天窗修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。7.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要在24小時(shí)內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用(特殊原因除外)。8.車輛出清后，紅光帶遲緩熄滅是軌道繼電器未能及時(shí)吸起。9.當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。10.極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。11.在CJ34動(dòng)作電路中，如果2LJ的第4組前接點(diǎn)不通，則使由右向左辦理的進(jìn)路不能辦理

3、取消解鎖。12.室外的三動(dòng)道岔或四動(dòng)道岔在室內(nèi)應(yīng)選用1SDZ組合和半個(gè)SDF組合。13.6502執(zhí)行組電路由道岔控制電路、鎖閉電路、信號(hào)控制電路、解鎖電路和引導(dǎo)信號(hào)電路組成。14.道岔單獨(dú)鎖閉表示燈點(diǎn)亮，說明該道岔已單獨(dú)鎖閉，表示單獨(dú)操縱按鈕在拉出狀態(tài)。15.進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器亮紅燈，說明信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)，表示1DJF吸起。16.每一組雙動(dòng)道岔設(shè)有兩個(gè)FCJ，當(dāng)有一個(gè)不能勵(lì)磁時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。17.正常情況下，列車占用并出清進(jìn)路后，進(jìn)路應(yīng)能

4、自動(dòng)解鎖。18.道岔轉(zhuǎn)換密貼后，轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)變?yōu)閿嚅_道岔的啟動(dòng)電路，從而使1DQJ緩放落下。19.電氣集中車站信號(hào)機(jī)械室內(nèi)整流器.一、二次側(cè)均應(yīng)加裝熔絲。20.LXJ不能緩放時(shí)，列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，信號(hào)機(jī)就會(huì)迅速關(guān)閉且進(jìn)路不能正常解鎖。21.在控制臺(tái)表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第8組接點(diǎn)的作用是防止閃白光帶。22.6502電氣集中延時(shí)解鎖和非延時(shí)解鎖是靠JYJ區(qū)分的。23.正常解鎖時(shí)，由右向左的進(jìn)路先吸起的進(jìn)

5、路繼電器是2LJ。24.重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，被按壓的始端按鈕不能自閉是因?yàn)槠渥蚤]電路中接有FKJ繼電器的后接點(diǎn)。25.辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，按壓始端和終端按鈕后，進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，選路電路只能動(dòng)作到始端FKJ繼電器的吸起。26.FDGJ具有緩放特性，為使解鎖電路嚴(yán)密可靠，采用FDGJ緩放時(shí)間瞬時(shí)向12、13線發(fā)送解鎖電源。27.電源屏手動(dòng)升壓至420V時(shí)，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，但信號(hào)工技師353.兩套A、

6、B交直流的電源手動(dòng)轉(zhuǎn)換電路采用先接后斷原理。54.列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。55.電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。56.微機(jī)啟動(dòng)的方式有熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、復(fù)位啟動(dòng)。57.在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易“掉碼”，站內(nèi)正線移頻化中采用的是預(yù)疊加方式。58.測量地線接地電阻時(shí)，

7、應(yīng)將地線同電氣設(shè)備斷開。59.電纜徑路方面，在電纜經(jīng)過非路用地時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位商量并取得協(xié)議書。60.行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時(shí)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。61.計(jì)算機(jī)內(nèi)部由集成電路組成的存儲(chǔ)器叫內(nèi)儲(chǔ)存器。62.計(jì)算機(jī)運(yùn)算器和控制器合稱為CPU。63.區(qū)間采用移頻軌道電路，機(jī)車信號(hào)設(shè)備能直接接收移頻信息。64.道岔轍岔心上的導(dǎo)電銷，由電務(wù)部門檢查，導(dǎo)電銷脫落時(shí)時(shí)由電務(wù)部門通知工務(wù)部門焊修。6

8、5.信號(hào)檢修作業(yè)實(shí)行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)納入天窗修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。66.登乘機(jī)車檢查信號(hào)顯示距離和機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)，信號(hào)工長每月不少于一次。67.電務(wù)施工要點(diǎn)中，未按點(diǎn)完成施工任務(wù)不能交付使用應(yīng)立即繼續(xù)登記要點(diǎn)，并積極組織施工。68.將繼電器的一個(gè)線圈短路，將另一個(gè)線圈接入電源使用，就可以達(dá)到緩吸的目的。69.電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得開路，并應(yīng)可靠接地。70.感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時(shí)才由蝸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)

9、子。71.在解除雙線半自動(dòng)閉塞后，接車站半自動(dòng)閉塞組合中沒有繼電器吸起。72.半自動(dòng)閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。73.64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站(接車站)后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。74.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送電平、接收等級(jí)，以及送、受電端的模擬電纜(TAD—LFS中)。75.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間

10、阻抗匹配用4700微法電容起隔直流作用。76.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝橫向等電位線。77.ZPW2000A，當(dāng)同時(shí)發(fā)送25Hz軌道信息和ZPW2000A信息時(shí)，電纜內(nèi)的合成電壓不超過電纜允許的最高耐壓值500V。78.ZPW2000A無絕緣軌道電路能夠減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)間。79.ZPW2000A區(qū)間信號(hào)智能電源屏兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)間小于0.1s。80.在ZPW2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞軌道電路調(diào)整表中功