飛水巖2#隧道出口段塌方處治方法及施工技術(shù)

1、飛水巖2#隧道出口段塌方處治方法及施工技術(shù)摘要：隧道圍巖為擠壓破碎帶是造成隧道塌方的主要原因，采取切實可行的處治設(shè)計和施工技術(shù)能順利安全通過塌方段并積累經(jīng)驗無疑倍受巖土工程界的關(guān)注，本文以飛水巖2#隧道出口塌方段實例論述其處治設(shè)計及施工技術(shù)，可供隧道施工及設(shè)計參考。關(guān)鍵詞：隧道塌方；處治方法；施工方法及工藝；技術(shù)措施中圖分類號：U445.4獻標識碼：文章編號：20952104（2012）120020021工程概況及地質(zhì)條件飛水巖2#隧道

2、是省道S211上連接馬爾康和金川重要的公路隧道，全長2739m，建筑限界高5m，寬8m，位于大渡河大金川段高山深切曲流河谷區(qū)，兩岸山體雄厚，河谷深切，谷坡陡峻，隧道走向基本與河流向一致。隧道最大埋深約250m，一般埋深約100～150m。圍巖為燕山晚期細―中粒二云二長花崗巖，主要由鉀長石、斜長石、石英、黑云和白云母等礦物組成，具細~中粒結(jié)構(gòu)，塊狀~片麻狀構(gòu)造?；◢弾r形成早期由于巖漿擾動構(gòu)造作用，由云母、長石和石英形成的巖脈大致呈痕狀、隱

3、掉塊和坍塌。（2）施工安全風(fēng)險高：在該段施工工程中不斷有小掉塊發(fā)生，至使安全風(fēng)險高，施工進度慢，未及時對原塌方部位進行封閉。3處治方法及設(shè)計方案3.1對鋼支撐保留段處理方法（1）測量現(xiàn)有的鋼架支護，防止鋼架侵占后期二襯砼空間，對變形嚴重的鋼架進行替換。（2）對K4836～K4845段損壞的鋼架、連接筋進行替換，使鋼架形成整體受力，并在鋼架左側(cè)拱腳、拱腰部位增設(shè)二道通長［10槽鋼，與已有的加固鋼架焊接牢固。（3）對K4836～K4845段

4、鋼架左側(cè)圍巖進行小導(dǎo)管注漿加固。注漿小導(dǎo)管施工參數(shù)：L=6.0m，φ42，間排距1.0m1.0m。（4）對K4840～K4845段頂拱回填砼，對噴射砼損壞的部位進行補強。頂拱回填砼收縮變形裂開部位采用小導(dǎo)管灌漿補強，小導(dǎo)管施工參數(shù)：L=3.0m，φ42，沿裂隙按0.5m布設(shè)。3.2塌方段處理方法由于空腔塌方、掉塊仍未停止。為保證施工人員的安全，待塌方段穩(wěn)定后，便采用預(yù)留核心土分部臺階法進行開挖，支護及時跟進，每個循環(huán)進尺控制在0.5m內(nèi)